だ　いのブログ一覧

眠くて面倒だったのでブログに書かなかったのだけど、


ホースの交換時にチカラの掛け方が悪くてポキッと折ってしまった部品があった・・・。
配管を追っかけるとチャコールとインマニの間にあるソレノイドバルブ。
ホースの差込みの口を折っちゃったのだよ（汗



場所はね・・・


ココ


とりあえずストックのインマニから部品は取れた。




ちなみにネジはココ


インマニ単体なのに工具が入りづらい・・・。


この部品はパージバルブといいます。

燃料タンクから発生した有害蒸気をチャコールキャニスターでキャッチするのですが、このガスをインマニに戻す経路で制御しているソレノイドバルブです。

フリーじゃダメなのかな？と思ったんだけど、インマニが二次エアを吸うのと同じになるのでダメなんだとか。

インマニはとりあえずメクラをしたけど、折れたバルブ部は放置・・・
確かに常に燃料臭いな・・・危ない




部品はありました、でもインマニは外したくない。




あなたならどうしますか？

今度は何を～ｗｗｗと思ったらポチっと

テトロンとは東レと帝人が商標を持つポリエステル系繊維で、ホースに編み込むことで屈折に対して強い剛性を持たせることが出来る素材です。

先日、エンジンルームを触っていてバキューム系統のホースが随分硬化してた事に気付き、内径Φ４とΦ６のホースを一通りテトロンホースに替えてみますた。




耐熱と耐油に若干不安がありますが、ただのゴムホースよりは持つかなぁ。
単車のブリーザホースに使われる位だから・・・

ダイアグチェックで示したコード２３と２４。


今日はちょっと早く帰ってきたので、
エアフロメーターとエアコントロールバルブの清掃を実施しますた。




まず、エアフロを外してみた。

シロだな・・・。
一応シリコンオフで流しとこう。

純正エアクリマンセー



プラスネジだけでとまってる部分がバルブだと思ってたら、
マグネットコイルなのね・・・急遽インタークーラー外しに・・・。


ＩＳＣＶ本体より、挟まってる逆止弁の方が汚れが深刻でしたね。
コイツもブラシで清掃だ。








清掃結果は？？？








ワカンネエ～v(￣Д￣)v
ココんとこ症状が出てなかったもので・・・。



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クネＧＤＢとだ　い　ＧＣ８。


二台で仲良く！？リヤデフを強化したので、その効果を走って確かめないとね。
ホームコースでテストドライブとなりました。

プレートを数枚入替えただけなので、別にアタリもナラシもないだろうということで・・・

しょっぱなから目一杯で逝ってみますた。


路面はハーフウェット！？っていうより、ところどころ降ってたり降ってなかったり・・・という最近ありがちな局所降水。


一番嫌いなパターンだぬ。


すかす！
ダンパの減衰はドライに合わせてセッティング。



今回はクネ坊に先行させよう。

ここ最近は整備祭りなうえに、通勤にクルマを使わなくなって運転する感覚すら忘れてしまったので、リズムを取り戻すまで時間が掛かりそうだ。



でもね、走り始めてスグ判ったよ。

スッゲーコントロールしやすい！

曲がり込みながら押し出すようなトラクション。
久々にＦＲに戻ったような感覚。

今まではヨーが足りなくなって、もう一発加重移動を足してやんなきゃいけなかったシチェーションなんかでも、アクセルをグッと入れるだけでつながるようになった。

意図的なオーバー姿勢時の操縦性と安定感が段違い。

うーん、これは楽しい♪



クネ坊も明らかに、いつもより踏んでる時間が長い。



「え～、まだ踏むんすか・・・。」
あ・・・このストレートで○８０入ったのはじめてなんですけど・・・（汗



イプ太郎のこの超ウンコタイヤで追っかけるのスッゲー大変なんすけど。

同じ速度で同じ所まで突っ込むと、、明らかに２台の動きが違う。
ＧＤはズビズビッと最小限のスライド量で曲がっていくのに、こっちはなんか、サッカー場のスタンディングオベイションみたいな歓声が４輪から聞こえてくるんですよ・・・。

でもまぁ、ソコはＬＳＤ効果ですかね、４輪ぶっ飛んでても、姿勢のコントロールがラクなので、危い感じはナイです。


しかしまぁ、久々にブレーキからモクモク煙が出てたな・・・。
ローターが赤熱化するほど踏んだのも久しぶり。

デフの動きが楽しくて、必要以上にオーバー姿勢で走ってたら、

パワステフルードがガン吹きしてますた。

ブレーキのマスターバックまでびしゃびしゃになってた・・・。
こんなに吹いたのは初めてだな・・・。

タンクに少しフルード足して、ウエスの捻りハチマキで帰りましたとさ。
←最近人気が上がらない・・・(´・ω・｀)

今週もクネガレージで作業。


先週のクネの愛機イプ美に引き続き、
だ　い　の愛機イプ太郎のリヤデフのＯＨを敢行。

二週連続でインプレッサのＲ１８０を分解整備することになるとは・・・（汗

作業メニューは全くおんなじで、
フリクションディスクを標準の1.7㎜からニスモの1.9㎜に交換と、２枚使われているスプリングプレートを、１枚スプリングディスクに換えてやるというもの。


明るいうちに終わらせたいので、サクサクとデフを引きずり降ろして分解。
普通に考えたら結構な重整備だと思うのだけど、もう何の躊躇も感動も無い事が恐ろしい・・・。

ＧＤとＧＣ、同じＲ１８０でも若干キャリアの形が違う。
カバーＧＫＴや、オイルシールは全く同じ物だけど、ＧＤの方がキャリアがデカイね。

ＧＣはキャリア寸法がＧＤより少し小さくて、デフの取り出しが軽く知恵の輪チックになる。ホントにギリギリで入っているのだけど、ＧＤは結構すんなり出し入れ出来たからね。

デフオイルもＧＣが0.9Ｌなのに対して、ＧＤは1.1Ｌ。



ふと見上げると、

Σ(゜ロ゜;)

またスタビリンクがブロー！！！いつからだｗｗｗ


スプリングノーマルレートでリヤスタビ最強（３段調整中）にすると、ほんとリンクが持たないね・・・。真ん中に戻そう･･･。



更には・・・、
スプリングプレートのミミが切れてる！！！

前回蓋閉じる時に、挟んだまま無理矢理閉じてしまったんだろうか・・・。
ありえん・・・。

ちょうど１枚は交換するから良かったけれど・・・うーむ。忘れよう



こうしてヒキで撮ると酷い有様だね・・・。

たまにクルマ屋と勘違いして飛び込みの仕事を頼みに来る人がいる・・・
(;´д｀)

「この先でバッテリー上がっちゃったんですけど・・・」

って、知らないよぉ。ＪＡＦ呼んどくれ。



積み込みも我ながらお手の物！


あ～、どう変わったかな～

今晩試走なり。