国産の枠を超え、
恐らく世界最速クラスの四輪駆動車が揃った。
ＢＮＲ３４スカイラインＧＴ－Ｒ、
ＣＴ９ＡランサーエボリューションⅨ、
ＧＤＢインプレッサＣ型、
この辺が、ストリートカーとしての性能競争のアペックスではないかなとヲレは思う。
かつてのＦ１や、ＷＲＣのグループＢが、天井知らずに性能が上がり、速くなり過ぎてしまった為に、レギュレーションの強化や、カテゴリーの廃止に追い込まれた時期のように、市販車の性能も、公道では使い切れない所まで来たと思う。
こんなに速くたって引き出す所がない。
ストリートの走りは、クルマの性能ではなくて、ある程度のペースに制約される部分が大きい。
何かあった時の緊急回避を考えたら、「まだ全然イケる！(｀・ω・´)」と思ったってそんなに踏めるもんじゃない。
ある上手い人の話を聞くと、いつも走ってるコースを、インプで走ろうが、シルビアで走ろうが、何で走ろうが、大体タイムは揃ってしまうという。
クルマの性能よりは、ペース作りにかかっているということなのだ。
ただ、より性能の高いクルマほど、ミスった時のリカバリーがハヤイというメリットがある。アクセルの一踏みで一瞬で取り返せてしまうのだ。
パワーのないクルマで速いヒトの特徴というのは、一度引き上げたペースを落とさずに走ることが出来て、ミスをしないという事が言える。
シビックや、ハチロクで、果敢にランエボやＦＤを倒していく輩は大抵こんなドライバーだと言う事だ。
だがしかし、日本語には
「鬼に金棒」という言葉がある。
自分は鬼と言えるほど速いドライバーと思わないですけど、
４年間曲がらないＧＣ８に乗って何となく四輪駆動車の乗り方は判ってきた積もり。
コースも慣れたホーム。
一丁、他人の速いクルマでスプリントする事になりましたよ。
ユイマル君のＣＴ９ＡランサーⅨで。
今日のヲレの愛車はコレ。
コレは一本みんなと走ったあとの一服ですけど、
激速で御座います。ヲレがっちゅうよりもクルマがね･･･ｗ
多分・・・ヲレが今まで乗った事がある自動車の中で一番速いクルマでした。
ＧＣで一番イケてる時の走りより２段階位上の速さ。
そして・・・
全くヲレがコントロールしてる気がしないｗｗｗ
自分の走りに全く合ってないギャップもスゲーが、それを覆して余りあるパワーとトラクションと安定感。
刺さる気が全くしない。
コーナーでいちいち足を引っ張るＡＹＣはウザいが、ステアリング切れば向きが変わる、踏めば間髪入れずに加速、止まるブレーキ。
笑いますた。
帰り道はクネたんやＨＩＫＯ君と別れて、単独で下ったんですけど、前走車が居ないので
（すまんなクネたん）尋常じゃないペースで下ってしまった。
昨日のアノコースで一番速かった自信がある。
もうね、あれ以上は出せないわ。
まだ踏めるし、まだ突っ込めるけど・・・何かあったら取り返しがつかないよ。
目が追いついていかないし。
しかしまぁ、自分には合わないクルマ。
曲がりすぎるから、ＧＣの感覚でターンインすると、スピンするかな確実に。
自分のクルマって曲がらないんだなと思った。
突っ込むとＡＢＳ作動、無理矢理振っていくと、ＡＹＣがリヤのイン側を引っ張って減速･･･でも立ち上がりで踏めば一瞬で帳消し。
コーナーだけは、リヤ機械式ＬＳＤのＧＣが若干速い。
あとは全部ランサーの方が速い。
ＡＹＣが追いつかない振り出しのタイミングを途中で掴んでからは、相当ペースが上がってしまったんじゃないだろうか。
速い！クルマが･･･。
ナビシートのユイマル君も頭が混乱してしまったようだ。
ユイ：「既成概念が粉々になりますた。」
いや～、マヂでホント速いんだって、ランエボは。
僕もいい勉強になりました。
みんなは危ないから、こんなことしてはいけませんよ。
これはみんな夢の中の出来事ですから。
ホントは、桜をバックに写真を撮りにきただけなんです。
速度を抑えて安全運転^^ Posted at 2009/04/05 13:15:55 | |
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カーライフ | クルマ
世界最速の四輪駆動車 
国産の枠を超え、
ＨＩＫＯ君のＢＮＲ３４。
そろそろかなぁと思って、
ハブベアリングを交換する為にリヤナックルをバラしていきました。
え！？ブレーキローター？替えない替えないｗ
