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去年に引き続き、雪山でエアロパーツ大破のレーサーレガシィーツーリングワゴンＧＴ－Ｂ。

フロントバンパーに、サイドステップ左右、右フロントフェンダーとリヤーバンパーの４点の交換となり、オク落とし中古部品の再塗装ということになったよ。


来るなと言ったのに、遅くにエアロパーツを届けに来たレーサー。


「今回もまた開口部を黒にお願いします～。」

「それにしてもよく壊すな・・・ヲレも人のことは言えないけれど。」

「いや～それでもＤ型なんで大分壊れない方なんですよ～。」

「年式とか距離の問題じゃなくてな、」

「ま、ぶつけるからなんスけど。」

「ぶつけるから？」

「僕のクルマ・・・ぶつけると壊れちゃうんですよ。」

「ボクのクルマ、ぶつけると何故か壊れちゃうんですよ～。」

ヲレがおどけて繰り返すと、レーサーはワハハハ！と嘘っぽいバカ笑いをした。


クルマに対して、ヲレに近い割り切り方がある男だとこの時思った。
いや、ヲレはまだ自分で直せるから、壊せるんであって、人に頼むだけの人生ならここまで割り切らないだろうな・・・。

ヲレ以上ということだ。


どういうことなんだろう・・・と少し考えてみたんだけど、良く判らなかった。

失わない前提での人生。
失ったものを数えない人生。
少ない確証で獲りに行く人生。

究極のポジティブシンキングというわけだ・・・良く言えばｗ


変なヤツｗｗｗ


ほらほらバンパー出来たぞ！

最近塗装が多いなぁ・・・。

久々にＨＩＫＯくんの３４ＧＴ-Ｒ。

随分前からバンパーの塗装を頼まれていたんだけど、冬山の絡みがあったので、春まで先延ばしになってたんだが・・・

結局雪も、家車の軽で行ったようで、
ＧＴＲで走ってないから関係なかったみたいだ。

うーむ・・・ＧＴ-Ｒでいかんかいｗ


そんな訳で何事もなく春を迎えたＢＮＲ３４。

擦れて変形したリップスポイラーと、無数の飛び石、ポリッシャーで出してしまった下地などをいっぺんに直してしまいたかったようだ。

パッと見キレイだしヲレなら直さないけどね。

言われてやっと判る人のクルマのバンパーの傷を・・・
ＧＣのバンパー粉々のヲレが直すっていう・・・


よくある矛盾ｗｗｗ




色作って、板金して・・・

色は簡単だったけど、ＰＰのスポイラー修理は素材的に結構厄介。
しかしまぁ、方法が無いわけではなくて色々やってなんとかカタチになりました。



本人の意向で、日産のＱＭ１ホワイトに、塗料グレードで最もハイクラスのクリヤーを重ねて仕上げました。非常に強靭な皮膜が出来るので、飛び石や洗車傷もつきにくくなるんだよ。

しょっちゅう塗りなおしてるヲレのクルマには、絶対そんなコストは掛けないけれど・・・


でも、イイツヤが出来るんで仕上がりがいいんだよな。

やっぱＧＴ-Ｒはきれいにして乗らないとね。


もうすぐ１５万キロのスカイライン。ヲレのＧＣも１５万キロ。
レーサーのＢＨは２５万キロｗｗｗｗｗ


もう何万キロとかは気にならないお年頃。

来週はアナタのクルマかもｗ

色々と不安要素が積み重なっていたウチのイプ太郎。

水周りの冷却不全があるような気がして、サーモやウォーターポンプを確認する事にしました。
元々水温が厳しいクルマだから、こんなもんかも知れないけどね・・・他の連中はそうでもないみたいだし、、、

レーサーは、キャビテーションでフィンがきっとボロボロですよ位のことを、やたらと言っていたのもちょっと気になってはいた。

確かに、ガスケ抜けで管路に排ガス入ってたしね、そうじゃないとも言い切れない。

去年の茂原でも水温１１５度に達してたのはちょっとヤバイ。
いくらドリフト維持高回転多用の乗り方といっても、ソコまで行くかね。

兎に角まぁ、次回のタイベル交換（あと２万キロくらい）まで確認しないのは、精神衛生上無理なので（その前にエンジン壊してもイヤだし・・）ストックのウオポンで、試しに交換してみることにしました。

ラジエターホースも、４年前に換えたばっかりだけど、ガスケ抜けの蒸気で傷んだらしく、気持ち悪いほど膨らんだりしてたので、これも交換。


それにしたって、交換はタイミングベルトの脱着。
コレはマジで面倒臭いなぁ・・・。



でも、ウオポンも良く見たらちょっとクーラント滲んでるね。
どの道交換か・・・

ストックのポンプも、中古エンジンに付いてきてたヤツだし信用は出来ないけれど、
まぁ、あと数万キロもってくれればよい。


外したウォーターポンプ。

真水の注ぎ足し注ぎ足しで乗ってた時があるんで、うっすら錆っぽいですが、
吐出能力的に不具合はなさそうだ・・・。


サーモもパッキンが腐食してたけど、一年しか使ってないし・・・
パッキンだけキレイなのに付け替えて再使用。



せっかくラジエターが外れてたんで、ＧＤＢの電動ファンをあてがってみるが・・・
シュラウドに厚みがあり過ぎて、銅二層ラジエターの後ろには付かないな。
純正の一層式なら付きそうだけど、ファン付ける為にラジエターのカロリー落としたら本末転倒だし・・・

高さも寸足らずで、実際効率悪いかなぁ・・・

でも、ファンは黒くて羽根増えてて、強力そうなんだよな。
カプラーも同規格でそのまま付きそうだし。

シュラウドをそのまま、モーターの互換性があったら良かったけど、固定方法が違くて難しいな。
頑張れば付くように出来そうだけど、効果が苦労に見合うかまだ未計算。

再検討だな・・・。



とりあえず、循環系に大きな問題がなさそうだね・・・
あとはコアしかないよ。

純正ラジエターがパンクしたときに、ＫＯＹＯの銅二層に入れ替えたんだけど、それだってもう８万キロか・・・１回前からぶつけた時に大きくひしゃげたけど、踏んずけて曲げ戻したんだよね。

もう、かなり能力が落ちてるかも。

夏までには入れ替えるかな。

とりあえず、元通り組みなおそう。
手入れ範囲を一気に絞れて良かった。


この一年で何回付け外ししてるか解らないけれど、
今度は、遮熱板割れでガラガラ煩くなってしまったタービンサポートパイプ。

この辺はホント大変なんだよ・・・外す物が多くてね。

ＩＣ外して、タービン遮熱板外して、エキマニ外して、フロントパイプ外して・・・ようやくサポートパイプ。
ヤなんだよ・・・タービン廻りがいちいち固着でスタッドが折れるから。

完全に割れてた遮熱板を溶接で付け直し、ビビリそうなところをトライドンで押さえ込んで、
丁寧に組み直し・・・。

すっかり暗くなったけれど、ここでテキトーにやるとロクな事が無いので、急がずにやります。

他にも、たまにあるハンチング抑制の為に、ＩＳＣＶの洗浄と、
フロントの足回りのトー調整も済ませたり・・・


また遅くなったなぁ・・・。



休暇とっても会社よりキツイなぁ・・・

さてさて、今週末も雨模様でしたが、再びクネガレージでの整備。

随分暖めましたが、ようやく風越龍さんのテリオスの延命作業と相成りました。

エンジン冷却水循環系のホース交換と、燃料ポンプ・フィルターの交換。
ブレーキローター＆パッドの交換といった長定期交換部品の整備です。

クルマのメンテナンス計画を以前より相談されていたので、重要度と緊急度に合わせて優先順位を確定し、予算に合わせて定期的に整備してゆく事になっていました。

兎に角距離乗る人なんで、普通じゃあまり気にしなくていい部分を、かなり短期的に見ていかないと危ない。年に平気で２万キロも３万キロも乗るんで、１０万キロ毎にやるような整備が常に視野に入ってしまうのだ。

何はともあれ、出先での不動や、エンジン致命傷などのトラブルの原因になるようなものから潰していかないとね。
水まわりは疎かにされがちだけど、ここでのトラブルは廃車に直結し易い重要部分。

ひと通り換えておいた方が良いという事になった。



ダイハツの不思議なクロカン四駆テリオス。
軽シャーシベースなのに実は、縦置きエンジンミッションの本格マシンなのだ。


ラジエターホースに、ヒーターホース、ブロック冷却用配管のホースなどを新品に交換。
インマニ周りが、手が入らなくて大苦戦しますた。

ターボではないので、それほど劣化はしてませんでしたが、サーモ周りや、細いホースの一部からたくった痕があったので、時期的には丁度良かったかも。

ＬＬＣが減る減ると聞いていたので、これで直るかな？



お次は、いつ止まってもおかしくない燃料ポンプの交換。

新品だと、ユニットアッセンブリー交換となってしまい４万円位してしまい不経済なので、
ｂＢなどのダイハツＯＥＭ車種などの、走行の少ない中古品を安価で入手し、部品代を１/４に。

交換は燃料タンク脱着となりました。


燃料が殆ど満タンで抱えて降ろすのが大変だったｗｗｗ


そして、外してビックリだったのは、燃料フィルター。

中に残ったガソリンをトレーにあけると・・・キッタネー！

見た事もないようなヘドロが出てきましたよ。


１６万キロ無交換では致し方ないか・・・
これはかなり抵抗になっていたんではないだろうか。

以前何のクルマだったかは忘れたけど、エンジンが高回転のみ吹け上がらず、
スパークプラグだイグナイターだ、燃圧だ、点火時期だと潰すも原因判らずで、
結局、もしやで燃料フィルターを換えたら直ったという事があった。

ヲレのＧＣも１４万キロでとんでもない事になってたしね・・・

燃料フィルターはどの車種でも１万円近くするので割愛したくなりますが、
５万キロ以上使ったら、交換した方がいいですね。



あとは、ブレーキ廻りの整備。
フロントのローター、パッドの交換です。

これは、自分でやって覚えたいという本人の強い希望があったので、
指南しながらですが、作業させてみる事になりました。

ブレーキ廻りは複雑ではないですが、重要保安部品ですので、
気をつけるポイントなどを説明しながら、実際にキャリパーの脱着やパッドの交換をしてもらいました。


やはり、慣れないと大変な作業なのでしょうね。
苦戦中の風越龍氏。

それでも、しっかり構造を理解して、ちゃんと組み戻せていました。


うん、さすが器用なんだね。


自分の手で触れると、今まで解った気になってただけの事がちゃんと解ってくる。
達成感もあるし、愛着も湧くよね。

半端にやるだけじゃ危ない部分も、実際はたくさんあるけどさ、
きちんと勉強して経験を積んでいけば、誰にだって可能な事ばかりだ。


大変だけどさ、心地よい疲労感がビールを美味くしたりね。


クルマでも何でも、等身大で付き合うと楽しいよ。
仮想現実でやった気になって満足してるだけの連中は見習うべし。

いつになったら暖かくなるんだ・・・

仲間内の若い奴に・・・そろそろクルマが欲しいんで、手頃なマシンを融通して欲しいと言われていた。

乗って楽しいマニュアル車がいいんだと。

ずっと近所のスタンドでバイトしていたのだが、
今年、整備の専門学校を卒業して社会人になるのを機に、マイカーが欲しいのだろう。

単車が好きで、コカしたバリオスを直してやったこともあった。
せがまれて夏山の四輪イベントや、スノーアタックに乗せて行ってやった事もある。


今となっては絶滅が危惧される、正常なクルマバカに育ったかなｗ


そこで見つけてきたやったのは、今や世間では見かけなくなりつつあるＧＣ８インプレッサ。
ヲレのマシンより高年式のＦ型のＷＲＸのＲＡリミテッド。

ＲＡなのにエアコン、パワーウインドウ、集中ドアロック、電動格納ミラーなどの付いた
１０００台限定の快適モデルだね。

買取下取りで、ろくな値が付かないというんで押さえてたヤツを放出だよ。



距離こそ走ってるけれど、
吸排気にテイン車高調、強化クラッチ。カーナビにラムコ３連メーターの内装と、
社外１７インチホイール履いてて、スタッドレス４本のオマケ付き。

ヲレのＧＣより仕上がってるナｗｗｗ


初めてのクルマには勿体ないくらいだよ。

ＧＣが安く買えるのも今くらいだろうね・・・
そろそろまたリバウンドがあるぞ。

５ナンバーのセダンで２８０馬力で運転が楽しい４ＷＤ車なんて、
もうこの先出ることはないんだから。
ちょっと弄れば、ＦＲにすることも簡単なんだよ。

シルビア買うより安いＦＲだろ。


何はともあれ、今日からコイツでスタートだな。


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整備を覚えるには丁度いいだろ。