こんなはずじゃなかった　Puchico の登場　の続々報　（オチ）

Puchicoで補充電した 後は、（ちょっと語弊があるがｗ）

【補充電後、５日後】
SOH　　64%　　　　SOC　　98%
CCA　　440A　　　　int.R　　6.80mΩ
状態　　バッテリー良好

う～ん、良好っていわれてもなぁ。。　な、値ですね。
もう少し、様子はみますが、次の手を考えておいた方がよさそうな気がします。（笑）


【補充電後、１０日後】
SOH　　62%　　　　SOC　　90%
CCA　　435A　　　　int.R　　6.91mΩ
状態　　要交換

昨日は、100kmのドライブ（一般道）を 15km/l　で走ったばかりなのに。。
走り味は、イイんですよ。　トルクフル（フィーリングが）だし、ヌルヌルだし、静かだし、静かにスピードが乗っていくんですよ。
ただ、バッテリー計測値だけは、今一なんですね～。　（涙）
今週は天気が悪い予報なので、すぐには動きませんが、何か次の手を考えねば。。。


【補充電後、１５日後】
SOH　　56%　　　　SOC　　90%
CCA　　415A　　　　int.R　　7.24mΩ
状態　　要交換

やっぱりだめかぁ～。　って、ダメなのはバッテリーの内部抵抗値だけで、
エンジン自体のフィーリングや燃焼はいい感じです。
気にし過ぎなのか、もうちょっと何かしないといけないのか、迷うところです。



が、
ふと、
思ったんです。

バッテリーは、常に100%の状態で居続けることなんてできないんじゃないか、と。（笑）
走れば、放電もすれば、充電制御もするし、勿論補充電もします。
ということなら、補充電した時に100%（CCA 550A以上、内部抵抗5.50mΩ以下）ならいいんじゃないか？　ということに気付いてしまいました。（笑）
そうなら、今回の補充電時には、ほぼ100%の能力を保持していることは、証明しています。
よって、問題なし！　でイイじゃないか。　と。（笑）


実は、PTA-CS＋Puchicoのシリーズ接続という秘技も考えていたんですけど、フィーリング的には今の感じでもイイ感じなので、このままでイイんじゃないかい⤴！？　

（本当は、SOC と内部抵抗 の関係性が理解できていませんが。（笑））

まあ、いっかぁ！？　（笑）