メルセデス・ベンツ E３５０ＢｌｕｅＴＥＣユーザーレポート投稿☆

　お友達からの催促もあり、４日間試乗しまくった
メルセデスベンツＥ３５０ＢｌｕｅＴＥＣのレポートを
書いておきます（＾＾ゞ
実は昨夜のうちにユーザーレビューには投稿（ぉ
ブログ版はまた違った視点で、画像を交えながら
詳細レポートをしてみることにします☆
総評的にはホンマに良くできた車で、私が経営車で
お客を乗せたり、どこかへ公式に訪問するなら
手元におきたい車という印象でした（ぉ　


　１３年間、ＢＭＷ一辺倒だったので初ベンツだったワケですが、
同じドイツ車ながら色々な違いに感嘆した４日間でした（＾＾）
また、ディーゼルターボなんて初体験で、教習車ほど酷くなかったけど
久々にディーゼルエンジンの咆哮を聞きました。
当初は「トラックが近くを走っているのか？」的勘違いをする始末（苦笑
また、大抵のシーンで２０００回転で事足りるトルクの太さは３３５の
比ではなかったですね（驚
それを超えた時のレスポンスはガソリン車並の鋭さかも。。。
とにかく過度のドライビングプレジャーを要求しなければ、
そこそこ速くて楽しめるし、運転がとても楽な車だと言えます☆
ハンドリングはＢＭＷより僅かに緩いという感覚ながら、
高速コーナーでは粘るサスセッティングで難なくクリアし、
直線では空気を切り裂くような直進安定性を発揮！！
取り回しではＦ１０が回転半径５．５ｍなのを四輪操舵でカバーしているのに対し、
Ｅ３５０は回転半径５．３ｍで対向しており、とても扱い易かったです（＾＾）ｖ
気になる総合力ですが、微妙にＢＭＷの上を行く気がしました（＾＾；
さすがは”完全か無か”のベンツ。
本気モードの”エコカー”に驚きと感動の連続の日々でした☆

では気になった点、気付いた点をいくつか。。。

キーはＵＳＢメモリーを思わせる形で、差込口に挿入して右へ捻ってスタート。
やや古い車のキーと違って逆回しです（＾＾；




あとＢＭＷ車との大きな違いはステアリングのレバー類の配置。
右側にあるのがワイパーレバーでなく、コラムシフトのレバーだったのには驚き。

借りて２日目の途中まではリバースに入れたり、パーキングレンジに入れる時、
そして発進時に一瞬頭が真っ白になったことが２、３回あったのは内緒（＾＾；
あとパドルが左右でＵＰ・ＤＯＷＮが分かれていたので、３３５のパドルに
慣れている私には違和感アリアリでした（＞＜）
すぐに慣れましたが、慌てるとシフトダウンしたいのにシフトアップしたりして（恥爆

ウィンカーレバー（ワイパーレバーも兼ねる）も視野に入らない場所にあり、
初日は急な車線変更の必要があるとあたふたしてました（苦笑


コクピットの左奥にある小さなペダルが機械式のサイドブレーキで、
国産車のＶＩＰカー系と同じで、ハンドレバーで解除。

慣れないので駐車時に２回かけ忘れましたよ（ｦｲ

センターコンソールは機能的で使い勝手は良かったです。

デザインも高級かつシックで、Ｆ１０より微妙に上かも？
ｉ－ｄｒｉｖｅもどきのダイヤルがあって操作もＢＭＷ車と似たような感じには苦笑い。
おかげで勘である程度操作できましたが（＾＾ゞ

内装で特筆すべきは、ドアのトリム下の間接照明。
このへんが高級車たるベンツの演出でしょうか☆


ちょっと戸惑ったのは、ライトスイッチに”ＯＦＦ”がなくて、基本はオートライトな点。
晴れの夕方１６時過ぎでも点灯して恥かしかったかも（苦笑
ま、欧州では車も常時点灯だと聞きますからＯＫなのかな。。。


ミラーは今時の大型化で野暮ったくなることもなく、それでいて視認性を十二分に確保。
ただしＢＭＷのように開閉が駐車時でも出来なかったのは不便でしたが。


足元は起毛フロアマットが採用されており、”ＡＶＡＮＧＡＲＤＥ”のロゴが高級感を演出。
でも起毛で分厚いため、ちょっと足元の違和感を感じました。。。


ボンネットを開けるとその重厚さには驚きました。
造りがハンパなく頑丈である点で、ベンツらしさを垣間見ましたね（＾＾；

ボンネットを開けたはいいが、なかなか閉まらずに焦りましたが（恥爆
燃料は軽油なので、スタンドのノズルと同じ緑色の給油口に、
しつこく”ＤＩＥＳＥＬ”と記載してあるのが親切なのかおせっかいなのか（苦笑


以上でモニターしたＥ３５０ＢｌｕｅＴＥＣの紹介は終わりですが、
仕様諸元などをご覧になりたい方はみんカラのユーザーレビューもご覧下さいね（＾＾）／
※フォトギャラリーにもエクステリアを中心に紹介してます☆