ＤＯＨＣエンジンとＳＯＨＣエンジン

私が学生時代にはバイクも
クルマもＳＯＨＣからＤＯＨＣ
への過渡期？

厳密には過渡期と言うよりは、
かつてはスポーツカーなどの
限られた車種・モデルにしか
使用されなかったＤＯＨＣが
”大衆化”し始めた頃？


その頃、キャブレターからインジェクション方式へも転換が進みましたね。
（ＤＯＨＣのように”ＥＦＩ”も誇らしげに車体にプリントしてあったっけｗ）
ところが今日ではエンジンと言えばＤＯＨＣエンジン＆インジェクションが普通？

そういえば・・・・

かつて（８０年代？）国産のホットハッチ系のサイドスカートやドアに
”２４Ｖａｌｖｅ　ＤＯＨＣ”とかデカデカと書いてありましたね(;´∀｀)
ＤＯＨＣの方が４バルブ化は容易ですからね。

そんな中、私はプジョー２０６のエントリーモデルであるＸＴ（スタイル）を乗っていたし、
プジョー２０５、シトロエンＢＸなどでもＳＯＨＣエンジンの車の”味わい”を知っています。
現３号機の２０５を除けば、１００馬力未満で排気量も１．４～１．６Ｌなので
非力には違いないのですが、体感的にはトルクフルな特性です♪
ＤＯＨＣのように高回転型にして馬力を稼ぐことはできませんが、
なかなか粘りがあって味わい深い上、乗り易くて実用的ですね☆

味わい深いと言えば、ＯＨＶエンジン。
カムシャフトがないパターンですが、ロッカーアームやプッシュロッドの音が
さらに味わい深いので、将来的には旧車趣味に傾倒する時に検討したいです（ぉ

いまさらながらのエンジン型式のおさらいをしてみました～(^^ゞ

【DOHCエンジン】

○メリット
・1本に対する負担が減るため、バルブ角度やエンジン構造を比較的自由に設定可能
・高回転化・高出力化が可能

●デメリット
・部品数が多いため構造が複雑
・比較的高価

【SOHCエンジン】

○メリット
・エンジン自体をコンパクトにできる
・燃費が良い

●デメリット
・エンジン構造を自由に設計できない

【OHVエンジン】

○メリット
・エンジンがコンパクトで、構造がシンプル
・整備しやすい

●デメリット
・燃費が悪い


ってな感じですが、ここ数年に主流になってきた混合気をポート噴射するのではなく、
筒内直接噴射方式である直噴エンジンの特徴もまとめてみました☆
（ＤＯＨＣエンジンの一種ですが）

○メリット
・少ない燃料で燃焼できる
・燃費が良い

●デメリット
・エンジン全体にコストが掛かる
・異常燃焼を起こしやすい

燃費に関しては、馬力や排気量に比して、１０年、２０年前の車よりは
飛躍的に向上していると感じます(^_-)-☆
我が家の愛車のうち、１号機が直噴ＤＯＨＣのツインターボエンジンで、
２号機が直噴ＤＯＨＣのツインスクロールターボエンジンです♪
で、前１号機も現１号機も同じエンジン型式だったのですが、
デメリットのとおり、高精度な燃料噴射装置（ピエゾインジェクション）がぶっ壊れました。
６気筒全部交換すれば安心ですが、１気筒当たりが高くて大変です(;´∀｀)
あとは２号機の直噴ターボエンジンは、カーボン付着するトラブルが相次いでいるようです。
日本の道路事情、ましてや都市部でＡＴミッションで女性や”制限速度を守ります”的な
運転のオーナーだった日にはカーボンが付着しまくりでしょう（苦笑
時々、マニュアルモードでぶん回したり、高速でベタ踏みしたりする他、
添加剤も入れるなどして対策しています（＾＾ゞ