Masahallのブログ一覧

これ、たいが++さんのブログで知ったんですが、簡単に言えば、芳香剤です。
カー用品のくせに、なぜかカーショップでは売ってません。(笑)

金沢近辺だと、竪町のアニメイト、イオン金沢示野ショッピングセンターのヴィレッジヴァンガードで売ってます。
全8種類ありますが、右上の2点を購入しました。

さて、改造の魔の手は、コレにも及びます。

構造は、絵柄をプリントした厚紙に、香料を染み込ませてあるだけなので、貼り合せの中心にカッターを入れて2枚におろし、別々の絵柄を貼り合わせました。
つまり、片面が「私が守るもの」で、片面が「暴走禁止」のモノが2つ出来上がり。

エヴァヲタの長男と1個づつ分け合い、GT号に「お守り」兼「戒め」として装備しました。

トラブルから守ってもらえるかな？

F1も長い休みを経て、今週末開催されます。

Mシューマッハの出場、楽しみだったんですけどね。
残念ですが、不遇なバドエルにスポットが当たって、良かったですね。

マクラーレンもニューパーツの投入で一気にトップ返り咲きを目論んでるし、フェラーリもせっかく注目浴びてるんだから、ここで復活しないとダメでしょう！

ルノーも言いがかりの出場停止が解除されて、アロンソが地元で走れることになって良かったです。


ところで折れの応援No.1は、最近パッとしないこのヒト。
ラリーなんかやってないで、ガンバレ！



さて、フェラーリといえば、GT号もこんな感じに仕上げたいんですけど。
まぁ、カッコだけですからね。



フェラーリが正統派なら、ポルシェはアヴァンギャルド。
964カレラRSのピンクにも驚きましたが、これもスゴイ色。
こんなのも悪くないよなー。


40過ぎて、こういうのカッコイイと思うのもどーかと思いますが。(笑)

＜会社の駐車場で、同僚のけんちゃん号と並ぶの図。強いて言えば、カーボンボンとBBSがお揃い。

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2週間乗らなかったら、ビートのエンジンがかからなくなっちゃいました。
前から、何日か乗らないとかかりが悪かったんですけど、点火系が弱っているのかな？それともリレーの故障？

仕方ないので、GT号で会社に行きました。

2週間ぶりのデスクワークはしんどいの一言。
特に折れの仕事は、黙々とパソコンでデータを処理したり、メールを読んで応対するような業務なので、アクティブに体を動かしていた後だけに辛いのですよ。

さて、そのGT号は、Ｗ氏のドライブと、折れのホースが抜ける加速でいじめられて、馴染んできました。

フカフカだったブレーキもしっかり踏み応えが出てきて、エンジンや駆動系も回りが軽くなってきたような気がします。

ただ、ブレーキのバックプレートの曲げが足りなかったようで、朝、冷えている時にローターと干渉して「チチチチ」と鳴ってしまいます。

週末は、GT号のバックプレートをしっかり曲げて、ビートを再起動させて、リヤのビッグローターのハブボルト穴を開けて取付。

それが終わった日曜日は、幻のコンプリートカー、HKSのゼロRが金沢にやってくるので見に行ってきます♪

二男を保育園に送り出してから、作業開始です。

サクサクとバンパーを外して点検。やっぱりホースが抜けていました。
インタークーラー出口から、車体に戻る部分です。

通常は、ここは抜けにくいはずですが、前オーナーがをインクラ銀色に塗装した時、もしくは、事故修理でインクラを外した時に、きちんと脱脂していなかったのかも知れません。
ホースを確認すると、ブローバイのオイルが付着していました。

まぁ、作業が楽なところで良かったぁ。
HKSのパイピングキットのホースバンドが余っていたので、それで締め付けました。

さて、トラブルシューティングが完了したので、次はニスモダクト行きま～す！

作業の詳細は、こちら

途中、所用で外出しましたが、明るいうちに完成です。
グラインダーついでに、ライトとラインが合っていなくて、先端が干渉していたカーボンボンも少し削ってみました。

最後に、汗で汚れた車体を洗車して終了。

の予定でしたが、急遽、オプション追加でもう１日です。
こうなりゃ、ニスモダクトも付けたるか！

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本日は、トラブル続きです。
まず、エナペタルを組もうと思ったら、ロッド上部のネジがナメてました。ナットが締まらないんで使えない...
純正やオーリンズと違って、ねじピッチが細いんですよね。復活方法は、
１．OHしてロッドも交換
２．ダイスでねじを切り直す
３．ストロークアップマウントでロッドが飛び出すので、ダメになった部分をグラインダーで削り取って取付

とりあえず後日、ダメ元で３をやってみます。

ということでいきなりメイン作業がボツとなり、エアクリーナBOXをノーマルに戻しました。
ついでにプラグを確認。イリジウムの20番（6番相当）が入っていました。
旧号の点火コイルはFETのパワーコイルというものが付いていますが、今回はノーマルからスタートという趣旨のため、あえて交換しません。

帰ってきたガレージ主に、ブレーキとエアクリの効果を試してもらいましたが、低回転のトルクアップ、制動力アップと効果はアリでした。
やっぱり、ノーマルエンジンでのストリートユースには、毒キノコクリーナーは性能ダウンに思えます。

ブレーキに熱を入れてもらったので、エア抜きもしてもらいました。
ついでに主のストック部品を借りて、懐かしや圭オフィスのサスキットに交換しました。
さらにご厚意に甘えて、内減りしていたタイヤ２本を表裏組み換え＆バランス取りをしていただきました。

なんでもやってもらってばかり。(笑)
ありがとうございます。oyz

さて、当面の作業が一通り完了したのですが、自宅に向けて走行中にトラブルは発生しました。

調子が良くなって、折れも調子に乗って、全開加速を試したところ、２速でブーストが高まったところで急にエンジンがフケなくなり、ブスブスと黒煙。
バンパー内でターボホース抜けたかな？
幸い家に近い場所だったので、煙を吐きながらトロトロ帰宅しました。

ということで明日は、バンパー取り外し作業決定！

やっぱりパイピングも交換要かな。
そういえば以前、高速道路でホース抜けを経験したから、パイピングを交換したんだっけ。(笑)