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Youtubeにアップされていた動画から。

筑波サーキットの真ん前にある オートルック　ツクバ ガレージ の代表、堀雄登吉さん と、中谷明彦さん が、BC5・レガシィRSのインプレッション。

スバル・レオーネに搭載されていた水平対向エンジン・EA71を心臓に持つFJ1600で鍛えられた中谷明彦さんが、ATGの堀さんを訪れる。堀さんは、FJに搭載されたスバルのエンジンをずっと弄ってきた神様、スバル・エキスパート。

宿敵、E39A・ギャランとの比較インプレッションも楽しい。BC5・レガシィRSは220psで当時の2リッターエンジンとしては国内最強となるEJ20ターボエンジン搭載、対するE39A・ギャランは205ps版の4G63ターボエンジンを搭載した初期型。

それにしても、映像に出てくる堀さんが若い！

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ギャランVR-4
・0-400m　　　14.15 秒
・0-1000m 　　26.60 秒
・最高速　　　226.0 km/h
・20mパイロンスラローム
　　　　　　　21.85 秒
・八ヶ岳氷上テストコース(1周・1.2km)
　　　　　　　2分30 秒 (Ave: 28.8 km/h)

レガシィRS
・0-400m　　　14.50 秒
・0-1000m 　　27.11 秒
・最高速　　　225.4 km/h
・20mパイロンスラローム
　　　　　　　22.42 秒
・八ヶ岳氷上テストコース(1周・1.2km)
　　　　　　　2分26 秒 (Ave: 29.6 km/h)


※ 計測は、日本自動車研究所・谷田部テストコースと、八ヶ岳氷上テストコースにて。
※ 谷田部での最高速計測は 小野ビット (非接触式速度計) に拠る。テスト当日は強い横風あり。
※ 八ヶ岳氷上テスト当日は気温が高く、湖に積もった雪が解け、条件は厳しめ。

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BEST MOTORING 1989-04 ① レガシィRS ギャランVR-4 ミニカダンガンZZ ベストモータリング 1989年4月号 ベスモ　JAPANESECAR - YouTube

1991年当時の5ナンバー車、0-400m、各車、ノーマル。

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BEST MOTORING 1991-01　５ナンバー最速車決定戦

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日本自動車研究所　谷田部テストコース
天候・くもり　コース・ドライ　気温・10℃

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[ 2WD　1組 ]
スカイライン　　6.000 (kg/PS)　　14″470
シビック　　　　6.312 (kg/PS)　　15″861
[ 2WD　2組 ]
MR2 　　　　　　5.511 (kg/PS)　　14″048
RX7 　　　　　　5.720 (kg/PS)　　14″717
[ 2WD　決勝 ]
MR2 　　　　　　5.511 (kg/PS)　　14″028
スカイライン　　6.000 (kg/PS)　　15″192

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[ 4WD　1組 ]
VR-4　　　　　　5.875 (kg/PS)　　13″824
レガシィ　　　　5.818 (kg/PS)　　15″604
[ 4WD　決勝 ]
VR-4　　　　　　5.875 (kg/PS)　　13″680
パルサー　　　　5.304 (kg/PS)　　14″491
　　　　　　 (パルサー Best Time 13″819）

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[ 決勝 ]
VR-4　　　　　　5.875 (kg/PS)　　13″947
MR2 　　　　　　5.511 (kg/PS)　　13″974

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Result：
VR-4　　　　　　5.875 (kg/PS)　　13″680　← First place
パルサー　　　　5.304 (kg/PS)　　13″819
MR2 　　　　　　5.511 (kg/PS)　　13″974
スカイライン　　6.000 (kg/PS)　　14″470
RX7 　　　　　　5.720 (kg/PS)　　14″717
レガシィ　　　　5.818 (kg/PS)　　15″604
シビック　　　　6.312 (kg/PS)　　15″861
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※VR-4の車重は動画中に1,290kgと出てくるが、後期(240ps)では1,410kgなので、上記では、パワーウェイトレシオを (動画中に出てくる 5.375 ではなく) 5.875 とした。

〈Subtitles〉５ナンバー最速車決定戦 Part 1 ワインディング＆スラローム【Best MOTORing】1991



三菱、E39AギャランVR-4（240ps）、当時、5ナンバー、国産最速。

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この時の対決から四半世紀ほど経った今、時代はダウンサイジングターボが流行りだそうで、レクサスから今年8月に発売開始されたばかりの、IS200t は、ギャランE39Aと同じく、2リッター、直列4気筒DOHCインタークーラー付ターボ搭載で、IS200tの最大出力は245馬力、ただ車両重量が1,620kgもあるので、パワーウェイトレシオは、6.612 となってしまうが、IS200tは最大トルクが35.7kgf・mある。駆動形式はギャランの4WDに対してIS200tはFR、ノーマル車同士で0-400対決をしたら、きっといい勝負をするのではないか、とも思う。

最近では再び4輪操舵機構を採用する自動車メーカーも増えてきたが、28年も前の1987年12月にActiveFour (4VALVE、4WD、4WS、4IS、4ABS) を引っ提げて発売開始された、三菱、ギャラン、VR-4の先進性、現代でもそこそこ戦える戦闘力、ノーマルの最大過給圧 (0.77kgf/cm²) より大幅に高められた 我がギャラン の常用最大過給圧 (1.2 kgf/cm²) から発生されるパワーすら難なく受け入れるボディーやパワートレーンの耐久性を思うと、当時の開発陣に対して、ただただ、敬意を表するものである。
※さすがにクラッチはノーマルから 強化クラッチ に変更しないと増大したエンジン出力を受け止められない。

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おまけ：
一時、流行ったツインカムターボは、時代遅れですか？ホンダのＶＴＥＣエンジン... - Yahoo!知恵袋
> 一時、流行ったツインカムターボは、時代遅れですか？ホンダのＶＴＥＣエンジンほど、パワーがありますか？

因みに、量産自動車で、世界初の「ガソリン直噴＋ターボチャージャー」エンジンを搭載したのは、三菱自動車のパジェロイオ、1.8リッター、4G93型GDIターボエンジン搭載で、2.4リッターエンジン並みの出力性能を実現。

プレスリリース | 企業情報・投資家情報 | MITSUBISHI MOTORS
> 2000年07月03日
> 「パジェロイオ」
> 世界初、高レスポンス・高出力・低燃費の「GDI ターボ（1.8L）」を搭載
> ２０００年７月３日
>
> 三菱自動車では、三菱独自のガソリン直噴エンジン「ＧＤＩ」の特性を活かし、高レスポンス・高出力・低燃費の世界初「ＧＤＩターボ（１.８Ｌ）」を新開発し、『パジェロイオ』に搭載、７月３日（月）から全国のギャラン系及びカープラザ系販売会社より発売す…