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してチラシも来てたので、いつものディーラーにお邪魔してきました。

新車を買うでもないし、面倒な整備なんかもお願いしてきているので、このタイミングで何かお願いしようかなってことで、残溝の減ってきたタイヤを注文してきました。

もちろん、三菱ディーラーで買うタイヤは、ネット上のショップや量販店に比べたら安くないので費用だけ考えたら、あれなんですけれどね～

BBSホイールに取り付けているTPMSのセンサーなんかのこともあるし、勝手のわかっているところにお願いしちゃおうと。



この日、いつも面倒見てもらっているフロントさんはお休みでしたが、ほかのフロントさんにご対応いただきました。

店内にはエクリプスクロス、じゃなかったイーケークロス (この2車種って、言葉のイメージ似てません?!) の緑色のが展示されていました。緑もありかな。



今日は運転席の後部にも座ってみました。前・後ろともシートの前後位置がスライドしますので一概には言えませんが、膝とシートの間には十分な空間がありますね。






そうそう、タイヤは 今と同じ銘柄・同じサイズ で注文しました。組付けとバランス取り、廃タイヤの廃棄は普通にやってもらえば良いとして、TPMSセンサー周りの件 (タイヤの取り外し・組付け時に注意が必要) があるので、タイヤ屋さんの選択はディーラーさんにお任せしました。

来店プレゼントはAセット (2WAYアウトドアライト＋新型ek X/ekワゴン BOXティッシュ) にしました。因みにBセットはAセットのライトより小型のLEDランタンとティッシュです。ちょうど、かなり昔にSABで貰った "LED懐中電灯＋作業灯" (グローブボックスにいつも入れてて、重宝してた) の電池ボックスが経年劣化で樹脂が破断してしまっていてそれでもだましだまし使っていたので、そちらの代替用にピッタリ。

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お店を後にし、車庫に戻り、さっそく先ほどの 2WAYアウトドアライト を開梱。
普段は懐中電灯、伸ばしてランタン。青い方は今まで使ってきたSABの来店プレゼントで貰ったもの。




持ち手は簡単に取り外せるので、懐中電灯用にしたり、位置を付け替えてランタン用にしたりといった使い方ができます。どうでもいいけれど、外観が何となくズームレンズっぽい。何か、武器って感じ。なお、電池は付属していません。電





池を入れるところを開けたら、おぉ、使用するのは単三電池3本、SABのLEDライトと同じだ、じゃ、さっそくSABのLEDライトから電池を抜き、三菱にもらった方に電池を入れて。



ピカッ、おぉ～明るい！


…ってならない、っていうか、点かない。えっ、まさかの初期不良？
ん～…

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念のために電池を新品に交換したら、ピカーッ って点きました！　電池が消耗しちゃってた？　前回電池交換した後、ほとんど使ってなかった気がするんだけど。もしかして、スイッチ入れっぱなしになってたのかな。

これを機に、電池もPanasonic製から三菱電機製に変更！
※Panasonicをディスってるわけじゃなくて、ストックしてたのが三菱なだけねｗ
※写真はランタンとして使用時。撮影用に電池蓋を取り外しています。

点灯スイッチのOn/Offは、伸び縮みの状態とか関係なしなので、ランタンが点灯している状態なのに、ライトをランタン用に伸ばしてないと、点いていることに気づかずがつく無駄に電池を消耗してしまうこともあるかも。運用上の注意ですね。まぁ、これはSABのLED懐中電灯＋作業灯の時と同じ話。


ということで、福島・栃木・新潟で(旧)東日本販社とお付き合いされていた三菱乗りの皆さん、これからは同じ販社です～

来年のオリンピックに向けてでしょうか、都内のいたるところで路面標示の引き直しが行われているようですね。白線・黄色線が殆ど消えてしまっていたところも、順次、しっかり、くっきりとしたラインに生まれ変わり、視認性もよくなって本当にありがたいです。

このブログで取り上げる、首都高速2号目黒線もそんな中の一つ。


ですが、せっかく線をくっきりと引きなおそうが何しようが、目が悪いのか、頭が悪いのか、お行儀が悪いのか、ダメな人はダメなようです。

20190408 進路変更禁止違反



安全確保のための緊急避難すら認めない、とは言いません。ですが、これは自分のことしか考えない、身勝手な行為でしょう。このタイミング、この場所で、進路変更禁止を破ってまで進路変更しなければならない理由とはいったい何ですか？

進路変更禁止区間に入る前に選択した通行帯で、前方に合流があって速度が出せないからと、進路変更禁止区間でそれを行なってもよい理由は何もないでしょう。そういうときは、先の読めなかった自分を振り返るチャンスなのではなのではないでしょうか。

ここは道路線形と中央分離帯、縦断勾配の関係から、進路変更禁止区間内での進路変更は非常に危険性が高く、もし後方から高速度で旋回しながら迫ってくる後続車が来た場合、重大事故の引き金にすら成り得ます。進路変更禁止区間での進路変更はやめましょう。

関連ブログ：
首都高2号上り、横転事故

ん～…
進路変更禁止違反3連発
進路変更禁止箇所では進路変更しちゃダメ
進路変更禁止箇所でノーウィンカーで進路変更するし、はみ出すし
ウィンカー無しで進路変更を繰り返す黒い車
ウィンカー無しで進路変更を繰り返す白い車

久し振りに バイク 全体のお清拭？　をしたので、桜の木のあるところまで走ってみました。やっぱ、バイクは気持ちいいねぇ～♪

長い間、あまり手を掛けてあげられなかった アドレスV125G、少し前からちょこっとずつ、出来るところから手を入れ始めました。そうしましたら、見に来てくださる方も増えまして、遂に、乗っているアドレスV125Gが同車種でのランキングで1位になりました。
これも応援してくださる皆様の御蔭です。









ギャランの方も御陰様で多くの方が見に来てくださるようになりました。



そして、乗り始めて13年のアドレスV125G も、アドレスV125Gの中で1位に。



今まで放置プレー状態でしたが、これからはいろいろ手を入れていこうと思っていますので、今後ともよろしくお願いします！

「なんか今日は面白そうな画が撮れると思った」（この時、本当にそう思った）ので、普段は余り走らない第三通行帯に進路変更しました。勿論、直接的には、この区間で少し前に出ようと思ったからですが。それでも、この区間は以前のブログにも書いたように、時折逆走してくる車がいますし、それが原因で発生した重大事故の直後にここを通過したこともあるので、基本は第一メインで、たまに第二を走ることがあるくらい。最近はめったに第三を走ることはありません。

ただこの区間、マジヤバイので、いざと言う時には退避できる場所をイメージしながらです。

なので、実際にタイトル画像のような場面に遭遇しても余り慌てませんでしたが、それでも前方から普通の速度で走ってくる車に対して、LED・4灯式のヘッドライトで鬼のようなパッシングを浴びせかけましたが、逆走・2台目のSUVは最後まで全然左に寄ってくれなかったな。本来の通行帯に戻るスペースはあると思うんだけど、そうはせず、普通に逆走してくる。

こちらも左にウィンカーを出しながら、徐々、徐々に左に寄せていったから、相手さんからしたら、こちらが逆走（若しくは中央線をはみ出して追い越し掛けてくる車）と思ったのかも。


20190401 続・逆走車両と、あわや正面衝突




まぁ、埋め込みでぴかぴか光る中央線を示す路面標示や、空中にある中央線を示す標識があるので、よっぽど目が悪くない限り、目を開けて走っていれば、頭が悪いか、お行儀が悪いか以外なら、何処が中央線か、気付かないといけないよねぇ。「眼鏡使用」の条件付されているのに眼鏡掛けずに運転している、なんてことは無いと信じたい。
※自動車の「運転免許証」の＜免許＞って、いったいどういう意味だ？！

もしここで、三菱のエンブレム付けた車同士の正面衝突事故・オフセット事故なんて起こしたら、「ほら見ろ、三菱だからだ」って格好のネタにされそうなんで、こちらが第二へ進路変更しましたが、相手さんは (命がけで？) 追い越しを掛けていた、言うことでもなさそう。

実は無免許？！　痴呆？！

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センターラインオーバー事故の過失割合について〜判例と過失相殺〜 | 弁護士法人泉総合法律事務所
＞　相手がセンターラインオーバーしたことによって正面衝突してしまった自動車事故の場合には、過失割合は原則として、加害者１００：被害者０になります。
＞ なぜなら、自動車は、道路交通法第１７条４項によって、道路の左側部分を通行しなければいけないことになっていますし、さらに同法第１８条１項によって、道路の左側に寄って通行しなければならないことになっているからです。

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上にも書いたように、私は基本、キープレフトで、その先で右折、とか、その先で右に分岐、後は今回の様に追い越し、とかでない限り、通行区分の無い片側一車線の道路であれば左によって、片側二車線以上の通行区分がある道路であれば第一を走るようにしています。
※しっかりとした中央分離帯があって交通量も多いときには、状況に応じて走る通行帯を選びます。しっかりとした中央分離帯が無い場合、もし仮に正面衝突すると、衝突の際の速度は、自車速度+対向車の速度となって物凄くヤバイから、なるべく避ける、ということ。

片側三車線の道路であれば、第一通行帯、第二通行帯を走行に、第三通行帯は追い越しや右折などにのみ使う、という、キープレフトを心掛けましょう。

まぁ、一般道の幹線だけでなく、高速道路でも、本線に入ったとたんに一番右の通行帯を走りたがる人が多くて、中央寄りの通行区分は混雑し易く、結果として、大して速度を出さずにキープレフトを心掛けて走る私は、それらのキープライトな車の群れのより、どんどん前に出れることが多いのですけれどもね（苦笑

なので、キープライト信者の皆様、これからもキープレフト信者の私らの為にもキープライト走行を継続してくださいｗ　皆様の御蔭で日々得してるキープレフト信者より。

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おまけで、この日の、その後の汐留JCTから汐留出口辺り。
汐留S字ならぬ、汐留(動く)シケインｗ

20190401 汐留(動く)シケイン




まったく、とんだエイプリールフールだぜ。

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関連ブログ：
逆走車両と、あわや正面衝突
中央線変移区間、あれから
続・続・続・ぎゃぁぁああ～、何台も何台も、逆走してくる車が目の前に！
続・続・ぎゃぁぁああ～、何台も何台も、逆走してくる車が目の前に！
続・ぎゃぁぁああ～、何台も何台も、逆走してくる車が目の前に！
ぎゃぁぁああ～、何台も何台も、逆走してくる車が目の前に！