電子制御からブレーキ操作を考える

抜きブレーキはちょっと難しいですかね。

実践とセットで指南することなので、文字だけで理解するのは難易度高いでしょう。もしわからなくてもあまり気にしないでください。オレは気にしませんので（笑）。

ではそのブレーキ話の続きです。

こでまで敢えて触れないできましたが、今のクルマには電子制御があるじゃないですか。一般的には横滑り防止装置というヤツです。スタビリティコントロールともいいます。

「電子制御」と聞くだけで拒否反応を示す人はもう少ないでしょう。例えばＲＸ－８みたいに、サーキットで安全性を高める効果があるくらい、完成度の高い電子制御はあります。

基本的にはヨーレートをおさえる方向だから、面白くないといえば面白くないんだけど、普通の人がウエットのサーキットを安全に走ると明らかにプラスになるくらいです。サーキットだからと切らないで積極的に使ってもいいと思いますぜ。


その電子制御がブレーキの使い方と関係あるんですよ。

ブレーキを残してフロント荷重でターンインしようとすると、ヨーレートを出さない制御をするクルマがあるんですよ。

ドラテク本では多くの人が「ブレーキを残してフロント荷重で」と言ってるじゃないですか。それをやると車種によってはむしろ曲がらなくなります。３３型のフェアレディＺとかは、アウト側のタイヤにブレーキをかけてヨーレートを消す制御だった記憶があります。

開発した人に聞いたわけではないのでアレですが、つまりフロント荷重でクルマを不安定にして曲げるのは、もう古い乗り方ということでいいんじゃないですかね。

自動車メーカーはそのクルマを一番よく知ってる人なので、よくない使い方はさせたくないはずだから。

サーキットを走る人は「じゃあ電子制御を切ろう」になっちゃうんだけど（笑）。

ブレーキはブレーキ、コーナリングはコーナリング、難しいことを分けて、クルマに無理をさせないコーナリングをすれば、意外と介入しないもんです。電子制御とケンカをしないドライビングをすると、それなりに速くて、しかもリスクの少ないドライビングになる傾向があります。

普通の人が目指すのはこっちでしょう。だからブレーキはしっかり減速した上で「抜け」なんですよ。

ちなみに今の重くて速いスーパーカー的なクルマは、むしろ電子制御がないと危なくて乗れないです。いやホントに。



アウディＴＴ－ＲＳワークスカーには、スタビリティ制御が入ってたっけ。

ただレース用の制御のはずだし、効きを変えるダイヤルもついてるくらいなので、たまに気になるくらいでした。ジャンプしたときとか、大きな荷重変動があったときに急激な挙動が出ないようにしてるカンジですかね。

もし解除してみたらエライことになるのかもしれないけど（笑）。