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ついに装着完了しました！

ちゃんとＳＰ－ＧＮ用レカロ純正ステーを取り寄せて、前にオークションでアレしたレール（こっちもレカロ純正）とコンバインしたというオチです。

合計するとそんなに安くもないし、これぞオークションの醍醐味です（爆）。基本的には人がいらないもんだからなあ。

レバーがフロアの山に当たって左のロックがかからなかったり、ポンづけではやっぱり合わなかったりはしましたが、スペーサーなどで調整して見事装着完遂です。



２ｃｍズレてた右前の穴もバッチリチリバツ。




リア側は２段階の下、フロント側は３段階の上で合わせました。

アイポイント下げを狙ったんだけど、ちょっと寝過ぎかも。でもフロントを真ん中にすると、角度はいいんだけど、ちょっと高くなっちゃうんだよね。まだ要調整です。

座面設定のコツはブレーキングで「受けて」くれること。だからある程度後傾してる方がいいです。そうすると、シートベルトで体を縛り付ける必要がなくなります。ベルトで縛るったって上体だけだから、足の操作どころじゃないはずなんだけど・・・。

そういえばニュルではゴッツイドイツ人がフルパワーでベルトを締めるので、「自分でやるからいいって」と日本語で言ったら通じました（笑）。


体のホールドはポジションで。ベルトは緊急時のためのアレです。だから本当にちゃんとしたポジションなら、ベルトなしでも走れます。絶対にやっちゃいけませんが。

クラゴン部屋でもよく言いますが、もっとドライビングにいいポジションを探しましょう。



アイポイントはこんなもんです。許容範囲の一番上ってカンジでしょうか。ボンネットもちょっとだけ見えるし、フルバケ導入にしてはピリッと来ません。やっぱりＳＰ－ＧＮはあんまり落ちないんだな。

でもクッションを外すと許容範囲の下限まで落ちた気もするので、あとは微調整でＯＫでしょう。フロント真ん中で、クッションを薄くするとちょうど良さそうです。

紆余曲折の末にやっと完了したレカロ装着ですが、この手間を考えると工賃１万円とか１万５０００円は安い！　ロールケージの工賃も安いと思ったけど、シートもなかなかです。

それにクルマ関係のＤＩＹは危ないからね。やっぱりプロを頼るのが一番です。

実に２年ぶりの春場所やってきました。

ブレーキングはＦ１ドライバーだって失敗するもんですから、これはもう永遠の課題といってもいいでしょう。

リンク２日間を活かして、超荷重ブレーキングとヒール＆トウをかなり多めでアレしたら、みなさんこちらで思っていたよりもかなり上達されて、オレもまだまだじゃのうと自分で思いました。チューニングよりもドライビング鍛錬が面白いと思う所以です。


で、現場でこういうご質問をいただきました。

「ブレーキングの練習のときはＡＢＳを切った方がいいですか？」

答え　：　不要です。

ＡＢＳが利いたときに、そこが限界だとわかる必要はありますが、ロックさせる必要はありません。タイヤが四角くなっちゃうぜ。

Ｆ１でＡＢＳが禁止なのはそれだけメリットがあるからだろうし、ニュルで乗ったポルシェＧＴ３のレースカーはＡＢＳ仕様です。ＡＢＳを切るなんてオソロシヤですぜ。ＡＢＳナシの練習をするくらいなら、ＡＢＳを上手く使う練習をした方がいい。そう、ＡＢＳは上手くやらないと上手く使えないんですよ。

あと外しちゃいけないリストに、パワステとエアコンがあります。

超荷重ブレーキングは要約すると「すげー荷重のブレーキング」です。そのまんま。


そして新入りのリンクわんこ。



行ったらみんなでグリグリなでましょう。