クラゴン親方のブログ一覧

クラゴン部屋らしい話題を行きませうかのう。

先日の筑波雨錬で、ＢＭＷ Ｍ３でお越しの弟子がいらっさったんですよ。

ＢＭＷ Ｍ３といえば、大パワー＆重量級のＦＲという、雨のときはなかなか大変そうなクルマです。

パット見では普通に走っていて「このコンディションでそのドライビングならけっこう上手いじゃん」と言いたくなるような雰囲気でした。

が、親方の目はごまかせません。いや誰もごまかしてないけど。

「試しに電子制御を切ってみます？」

と悪いことを言う親方が某部屋にはいるんですよ（笑）。

かくしてスタビリティ・コントロールの優秀さを経験していただく貴重な機会になったわけですが、改めて思ったのは電子制御は優秀だということです。

それもみなさんが想像する電子制御のコントロールをはるかに超えて優秀です。場合によってはドライバー本人が気付かないようなレベルで制御を入れる段階に来てます。車種によってはとっくの昔に。

では動画をだうぞ。



前半がＯＮ、後半がＯＦＦです。

ＯＮでもそれなりに挙動は出て、制御が入って普通に走っています。ＯＦＦだと完全にドリ車（笑）。

いちおうオレが乗っているのでドリ車ですが、普通の人ならコントロール不能です。たぶんアクセル踏んだ瞬間にスピン。

初期の制御だと、制御が入る＝危険という判断からか、アクセルに反応しなくなったり、一定時間加速不能になったりするのがあったんだよね。

電子制御はとにかく切る病の人がいるのは、アレのせいもあるでしょう。

今となっては反対で、電子制御がスポーツ走行の間口を広げる役割をしています。ＡＢＳなんか完全にそうだし。

ＡＢＳがついてないレーシングカーでニュル走りたくない（笑）。



メルセデスＳＬＳ ＧＴ３もＡＢＳとＡＳＲ（姿勢制御？）は装備です。

利きを調整できるのがレーシングカーらしい。といっても細かい調整をするわけではなくて、ドライなら何番、ウエットなら何番とおおざっぱに切り替えるくらいです。

レース中にゲリラ豪雨が来て切り替えようと思ったら、ヘルメットの陰でダイヤルが見えなくて、めんどくなってドライ仕様のままドライビングで対応して切り抜けたオレです。大丈夫ですよ。気合いが入っていれば。

ＡＢＳの有用性はもう説明する必要もないと思いますが、姿勢制御は国産車も優秀になってきています。ＲＸ－８とか。

なので積極的に利用することで、サーキットのハードルが下がるんですよ。だから上手く使ってください。車両価格に入ってるんだから（笑）。

この雨錬ではインプレッサのセンターデフの制御ロジック（？）が突然わかってしまったりしたんですが、それは長くなるのでクラゴン部屋で。