クラゴン親方のブログ一覧

そうだクラゴン部屋筑波ネタがもうひとつあったんですよ。

親方走見中のドライビング修正というか、ドライビングによるクルマの挙動変化の実演です。



「ちょっと内輪がリフトしているかな」

というのは、ブレーキング時のことで、よく書いているリアの伸びストロークがちょい足りないということです。

そうするとどうなるかというと、旋回制動っぽいときに、リアの内側のタイヤがポンと浮いてしまいます。

ポンと浮くと、そのぶんグリップが下がるから、オーバーステア気味になるということで。ブレーキングのときによりオーバーステアになりやすいというのは、あまりいいことではありませぬ。この場合はちょっとだけど。

直線の真っ直ぐのブレーキングだとここまでは気にならないんですが、サーキットは横力がかかりながらブレーキングするところが多いし、特に筑波は旋回制動っぽくなりやすい。だから仕方ないともいえます。

で、１ヘアと最終の映像は、先の映像が不安定にならないように、あとの映像があまり気にしないでブレーキングしております。

ステア修正が入ってるのわかるべ。

普通はあまり気にしないでブレーキングをしてステア修正→ブレーキングで修正だと思うんだけど、親方は変態ですので、他のコーナーでの挙動から、不安定になるのがわかってしまうのです。

なので先に修正入りのお手本走行をやって、それから内輪リフトが助手席の弟子にわかるように、敢えて気にしないで乗っております。オーバーが出てあーやっぱりってカンジ（笑）。



どんなクルマでも、どんなセットアップでも乗れないことはないです。でないと仕事になりませんので。

なんだけど、ただ乗ってタイムを出せばいいわけではないです。良し悪しをちゃんと実技で見せて、納得してもらうことが、某部屋での上達につながってるんじゃないですかねー。

このインプレッサさんも確かベストラップが出たそうなので、マイカーのいい乗り方をイイカンジに理解してもらえたことでしょう。

無理をしたわけじゃなくて、クルマのことがわかった結果いいタイムが出るのはいいですな。そしてクルマのことがわかると、意味ない無理をしなくなるともいえます。

上達のアプローチのひとつですかね。

クラゴン部屋筑波弐千稽古の続きはインプレッサです。

ハッチバックのヤツです。このクルマがまたナイスコーナリングだったんですよ。

ＦＦ車と４ＷＤのドライビングで、フロントでひっぱって旋回するパターンがあります。

フロントデフが入ってるクルマは、フロントがひっぱるじゃないですか。そのときにステアリングを切っていれば、切っている方向に曲がるということです。

ＦＦ車、４ＷＤで苦手なはずのでコーナリング＋加速が同時にできるから、そりゃもういいわけですよ。

１コーナーだけ足カメラつきＶｅｒ．です。



まずアクセルＯＮのタイミングが早い。そして踏み込んで全開にするポイントも早い。ＦＦと４ＷＤのアンダーを知ってる人は、「なんでコレでアンダらないの？」と不思議なコーナリングやもしれません。

立ち上がりでヨーレートが出てるんだけど、その手前でリアが滑ってるわけじゃないんですよ。アクセルＯＮでフロントが入って、結果としてヨーが出ているコーナリングです。

しかもフロントに利きの強いＬＳＤを入れれば、必ずこうなるというわけではないです。

そこが失敗しやすいところで、むしろアクセルＯＮで駆動がドンとかかって、アンダーステアになったりもします。

確かこのクルマはデフは全部純正だったと話をした記憶があるので、サスとタイヤのセットアップがかなりいいとこで、デフがちょっとだけ利いてるような気もします。もしくはリアタイヤの減りが絶妙とか（笑）。

スバルはセンターデフとか前後ＬＳＤも含めた調整的なアレがあったりするので、イロイロとやってみると面白いですよ。良し悪しは別にして操縦性は変化するから。



１周Ｖｅｒ。全部のコーナーで使ってはいるけど、やっぱり１コーナー足カメラ付きのときが一番わかりやすいな。なんせ全開は２周のみ、時間で１０分ちょいしか乗ってないので。

当たり前の話ですが、とりあえずアクセルを踏めばこうなる、機械式ＬＳＤを入れればこうなる、というわけではありません。クルマのセットアップ、アクセルの踏み方も関係します。

安全な場所で試してもらうと面白いと思うけど、みんなでコレをやりましょう！というドライビングではありませんので。某部屋の変態親方におまかせいただくと、安全に体感できるかもしれませんが。

インプレッサは比較的できるクルマが多めな傾向です。

ついでに４ＷＤのデフの話を書いておくと、フロント、リア、センターと３つあるじゃないですか。

全部機械式にしてそれぞれのイニシャルトルク、利き方をセットアップしようとするとエライコッチャです。明確な狙いがない限りは、あまり深入りしない方がいいと思われます。

続いてスバルＷＲＸの動画です。



ＷＲＸはいいね。

すごく曲がるとか、すごく速いとかではなくて、平均的に悪いところがない素直な操縦性です。

で、ステアリングインフォメーションがちゃんとドライバーに入るから、クルマと相談できる。エンジンのパワーもあるし実際には速いんだけど、初心者でも安全に乗りやすいです。

とりあえず電子制御を入れておけば何とかなる。昔のインプレッサとはぜんぜん違いますぜ（笑）。

このクルマは確かタイヤがＲＥ７１Ｒだったと思うので、純正タイヤよりもグリップが高くて、挙動がマッタリになっているはずです。純正まんまだともう少しアンダーステアが出たりするかもしれないけど。

で、追いかけてるのは前に出したシビックです。

いやー直線速いなシビック。

と思ってスペックを比較してみました。

ＷＲＸ　３０８ｐｓ　４３ｋｇ　１４９０ｋｇ
シビック　３１０ｐｓ　４０．８ｋｇ　１３８０ｋｇ

ＷＲＸの方が少しトルクがあって、シビックの方が１１０ｋｇ軽いのか。やっぱ軽いのはいいな。というわけでもう一度シビック。



なんだけど、ブレーキは不安定だし、アクセルＯＮのコントロールも難しいから、ちょっと上級者向けｔもいえます。専門用語でいうとトレース性が低い。

これでＶＳＡ（電子制御）入ってるんですよ。ＶＳＡ切ったらアクセル踏んだ瞬間にフロントがさやうならしてしまいます。

ＷＲＸからの映像を見ると、トラクションのかけ方がナイスでいい加速してます。さすが訓練された弟子。

クラゴン部屋では、訓練された弟子が自分で合わせてくれたときだけ、追いかけやりますので。場合によっては車間距離１ｍ以下まで詰めてプレッシャーをかけるから、訓練された弟子じゃないと危ない（笑）。

次は４駆ドラテクの話でもしますか。

セーブポイント、ではなくて復元ポイントに戻ったら動画埋め込みが復活しました。

最近、復元ポイントの設定をしてないような気がしてドキドキしていたら、シグマのレンズ設定ソフトをインストールしたところで自動セーブされていました。

ありがとうシグマ。

ではiQの映像からだうぞ。



ホイールベースがメチャ短いのに意外と普通。

１コーナーでちょっとヨタッとしてるのと、アクセルＯＮのホイールスピンが多いのが、ホイールベースのアレが出てるかな。ホイールスピンはＬＳＤが入ってないのも大きいです。トレッドも狭いから内輪のリフトも多そうだし。

リフトというか正確には荷重抜けか。

でもけっこう普通です。見た目のわりには（笑）。ＧＲＭＮという特別なグレードだから、普通のiQがみんなこうではないかもしれません。


反対にホイールベースもトレッドも広いシビックはこう。



ブレーキングが安定しているわけでもないのが面白いな。

一般的にホイールベースが長いと安定、短いとコーナリングしやすいというのはご存知やもしれませんが、実際のところホイールベース以外の要素が大きいというか、増えたと思います。

ホイールベースが長くても、フロントのＣＰを上げて旋回しやすくしたり。

だからホイールベースが短い＝スポーツというわけでもないです。今は。

タイヤ＆ホイールはインチダウンの１８インチ仕様です。鈴鹿で大丈夫だったから心配はしてなかったけど、筑波でも大丈夫でした。ベストのセットアップではないけど、普通の人が楽しく走る練習車としてはこのへんだべ。

純正の１９インチだと、限界は高いけどグリップが抜けて、挙動の予想が難しい。

それにしても直線速いけどね（笑）。

続きます。