クラゴン親方のブログ一覧

探してたヤツが出てきました。

ニュルのツーリストタイムでキワドかったヤツ。

ご存知の方は多いと思いつついちおうアレしておきますと、ニュルブルクリンクには大まかに３つのアレがあります。

まずひとつはレースなどのイベント。次に自動車メーカーがテストで使うインダストリータイム。そして誰でも走れるツーリストタイム。

ニュルブルクリンクが有名になったのはインダストリータイムのアレですが、クルマ文化としてのアレは間違いなくツーリストタイムです。

サーキットはユーザーにとって何の意味もない会員制なんてすぐに廃止して、誰でも１周１０００円とかで走れる時間を作るべき。

今いる人から搾り取る方法じゃーダメなんですよ。多くの人に目を向けてもらって、まず来る人を増やさないと。会員になると安いですよ、というのはアリだと思います。



だだし、誰でも走れるってことはなかなか激しい状況になることもあったりしまして（笑）。

いいんですよ。サーキットはこういうもんだから。



クルマ好きでサーキットを走る人なら、たぶん全員がニュルブルクリンクを走ってみたいと思います。

オススメは、フルブレーキングや限界コーナリングなどの基礎鍛練をしっかりやって、１周だけ走る。それでＯＫですってゆーかそれがベストです。

攻めてみたいなんてとんでもないアレだし、そのリスクを負う必要はないです。本当にヤバいから。

ツーリストタイムのニュルはね、聞いた話だと一般道扱いなんですよ。速度制限ないけど（笑）。アウトバーンだって速度制限ないとこあるから普通ですネ！

で、一般道ということは、例えばバイクの人をコツンと押してアレがナニしたら、普通に死亡事故です。実はそういうリスクもある。



だから保険がセットのニュル専用レンタカーを借りる必要があるし、走るなら本当に集中して１周のみ。

コレがベストです。




ツーリストのピットに行って、雰囲気だけ味わうのも正解だと思います。

めんどくないし金かかんないし。

でもここまで行ったら走りますわな（笑）。

やっぱり「オレ、ニュルブルクリンク走ったことあるんだぜ！」って言いたいじゃないですか。だから１周。グリーンヘルの入口くらいにしておくのが一番です。

また行ける状況になるのはいつですかね～。

今日も暑いですのう。

スナヌコたんの写真でも見ようじゃあありませんか。

カメラはニコンの連射番長Ｄ５００。

秒間１０コマの連射性能にイイカンジのオートフォーカスで動きモノにめっぽう強いモデルです。

主に飛行機とサーキットで使っているんですが、スナヌコたんの展示エリアが暗いのと動きが速いので、速いオートフォーカス性能が必須の場所でして。わざわざレンズを１本買って撮りました。



連射が速すぎてキモいですネ！

素人さんをビックリさせちゃいますなこりゃ。

ただ撮れた写真を見たら、そんなこと言ってる場合じゃありやせん。








でんぐりがえしも撮れる。

カメラとクルマって共通点がなかなか面白くてね。

ある性能がないと達成できないことは間違いなくあるんですよ。

この場合は連射がそうです。連射できないことには撮れない写真はあります。クルマだったらサーキットのラップタイムや最高速がそう。

一方で、なんでもかんでも高性能ならいいかといえば、それは違います。連射を使わない風景写真を撮る人は、でっかくて重い連射マシーンを持ち歩く必要はないですよね。

○○最速なんてほとんどの人には用事がなくて、性能が十二分に上がった現在のクルマに必要なのは、高性能ではなくて高プレジャーです。むしろ性能が高すぎるとプレジャらない。

適材適所ということですかね。

クラゴン部屋でアレしたり、こういう話を書いたりするのは、みなさんが自分にとっての適材適所を選べるようになっていただきたいというアレもあります。

後半の日程をアレしました。

もてぎＡＳＴＰ関連を山のように入れてやったぜヒャッハー。

サーキットで専有なら好きに使えるんだけど、ＡＳＴＰにはＡＳＴＰのルールがちゃんとありますので、そのあたりちょっとまだやることがあります。

ただ日程は決定。レースに出ることにならなければ。


　８月２１日（金）～２３（日）　クラゴン部屋夏場所
　９月　３日（木）　鈴鹿稽古
　９月１３日（日）　超入門稽古inもてぎＡＳＴＰ
　９月１５日（火）　ＳＵＧＯ幕内稽古
１０月１６日（金）～１８（日）　クラゴン部屋アレ場所
１１月１４日（土）　もてぎＡＳＴＰオーバーステア攻略初級
１１月１５日（日）　もてぎＡＳＴＰオーバーステア攻略中級
１１月２３日（月祝）　もてぎフルコース稽古（走行開始は昼頃予定）
１１月２３日（月祝）　もてぎＡＳＴＰ２時間プレイ（１５時～１７時予定）
１２月１９日（土）　鈴鹿稽古
１２月２７日（日）　サーキットのために其之弐ｉｎもてぎ


他に筑波サーキットのジムカーナ場でサーキットのために其之壱in筑波を考えております。まだ日程出してにゃい。



どの稽古も興味のある方なら楽しんでもらえると思います。

興味ない人は来ないと思うけど（笑）。

今年は前半があまり走ってないアレですから、後半はバリバリと走りましょう。もちろん感染拡大はなしで。

サーキットって屋外イベントの上に、走行中は車内にひとりの根暗プレイじゃないですか。朝集合しないとか、ポイントさえおさえたら日常生活上のリスクなく運用できます。

少なくとも今言われている話でいえば。

なんせ新しい感染症ですから、今後新しいことが見つからないとも限らないのでね。コレばっかりは誰にもわからないことですが。

政府の方針が、医療崩壊を防ぎつつ経済活動はするということなので、社会のアレの通りに粛々とやっていく所存でおります。

タイヤ選びとタイヤサイズ選びを踏まえて結論です。

純正サイズのままスポーツグレードの一番いいヤツにする。

よほど特殊なクルマでなければ、標準装着タイヤはＲＥ７１ＲとかネオバとかＺ３みたいなグリップはないわけですよ。

ということは、タイヤを変更するだけでもうスポーツ的なアレになります。

サイズ変更のめんどい計算＆調整や、万が一間違ったときのリスクもない。

標準装着に近い普通グレードでタイヤ幅を広げるよりも、純正サイズのままスポーツグレードのいいヤツに換える方がオススメです。

純正サスにそんなハイグレードなタイヤをつけて大丈夫かといえば、大丈夫です。全く問題なし。

このあたりは某所長とした話を勝手に書いてますんで（笑）、弟子のみなさんはどこかで某所長と会ったときに、「さすが所長ッス！　最高ッス！」と絶賛してください。

サーキット向けだからやっぱりサーキットで都合がいいし、ゴムが柔いからウエット性能もだいたい高いです。ハイドロは弱いから水たまり注意だけど。

その話も書こうかな。


ひとつ問題は、純正サイズがないことがあるんですよね。

１７インチ以上ならだいたいあるのかな。１６インチだとメーカーによっては無いです。１５インチはどうなんだろう。ロードスターの１４インチになると、逆にあります（笑）。

メーカーさんも商売ですから、需要があれば作るっちゅーことですね。

在庫が切れてるときもあったりするから、レアなサイズの方は早めに動くといいと思います。

いちおうアレしておくと、次のタイヤをどうしよっかなーという人向けの話です。

すでにマイカーに合うタイヤを見つけていて「コレで間違いない！」というのがわかっている方は、無理にやることはないです。

でも１回はやってみるといいです。タイヤはどうせ減るから１回くらいは。

パワーが食われてぜんぜん走らないとか、そういうこともないですよ。意外と普通で、やっぱちょっとグリップが高いなーくらいです。たぶん。

タイヤサイズ選びの続きです。

オススメしないのは、前後異形サイズのクルマで、前後同じサイズにすることです。

主にリア駆動車でリアタイヤが太いクルマですね。Ｓ２０００とかＳ２０００とかＳ２０００とか。

４輪同じだとローテーションできるじゃないですか。

だから気持ちはわかる。

なんだけど推奨はしません。

そりゃもちろん操縦性が変わっちゃうから。操縦性にもイロイロありまして、この際はただのアンダーステアかオーバーステアかのステアバランスではなく、タイヤの仕事量の話です。

加速とコーナリングの両方の仕事をするぶんサイズが大きいわけでして、つまりアクセルＯＮのときにリアがちょっと難しいことになります。

そのぶんをサスのセットアップで何とかしようとすると、そこそこめんどいです。

ステアバランスなら簡単です。アンダーステアにすればいいだけだから。

リアのみの話で、仕事量に対して足りないキャパをどうするかっちゅーアレです。

いま突然思い出したけど、そういえばＳ２０００で前後同サイズの人はみんなごっついリアウイングつけてたな。それでもアクセルＯＮはそこそこの難易度でした。筑波２０００の最終コーナーとか。たしか。

セットアップで何とかできないことはないんですよ。

じゃあセットアップが出るまで何回走る必要があるのか、その間オーバーステアで難しいクルマをどう乗るのか、タイヤローテーションできて均等に減るくらいでモトが取れるのか。

例えばＳ２０００ならリアを使い切ったときにフロントが４部山くらいなんですよ。

そのけっこう使ったタイヤの最後の４部山のために、セットアップをするかといえば、オレならしないです。めんどいから。

やればセットアップできるとわかっていてもめんどいです。なぜならそれがセットアップ。

そのアレでいえば、反対にＦＦ車のフロントのサイズアップはアリだと思います。

ローテーションはできなくなるけど、メリットは大きい。フロント２セットに対して、リア１セットくらいでちょうどよさそうだし。

２セット目のフロント新品を入れたとき、リアは山半分だからオーバーステア注意ですが。あくまでもサーキット前提のアレで。１０ｍｍアップくらいかな。２０ｍｍはちょっと多いかも。

タイヤ幅を広くすると面圧が下がるから。



セットアップは何でも、操縦性を良くしたいという目的があればいいと思うんですよ。操縦性を犠牲にする変更を他で何とかしたいというのは、基本的には全てオススメしません。

ホイールのリム幅もそうですよね。６Ｊとか７Ｊとか。Ｊといえばフラッシュピストンマッハパンチ。若い人は知らん。

なんとなーくリム幅を広げてないですか？　純正じゃダメなの？　本当に？（笑）

リムが広いホイールにすると、基本的には反応が良くなる方向です。純正がダルいなと思ったらやるといいんですよ。立派なセットアップです。

なんだけど、純正でもそこそこピーキーなクルマなら、やらない方がいいです。

難しいよねー。セットアップは難しい。簡単なセットアップなんてまずないです。簡単なドライビングもまずないけど。

クルマってやっぱり知的な遊びです。いちいち考えないと正しい方向には行きません。ただし、ヘンな方向に考えすぎてもダメという（笑）。