雑記 ： エディックスでも吸気加熱！＠低燃費化 （超…暫定仕様）

年末の遠出前に急ごしらえ

　＞雑記 ： 吸気加熱＠エディックス、で低燃費化！？
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した、エディックス（エンジン D17A）用の吸気加熱＠改造です。


超暫定仕様です。（言い訳？）

耐熱ダクト素材は、ブレーキ クリーナーの空き缶なので
材料費 “タダ” です。(w

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純正で付いているエキマニの遮熱カバーには
元から楕円の穴が1ヶ所あいていますが、追加で１ヶ所
丸穴を開けて、計2個の穴が開いています。

そこから上がってくる熱気を、
斜めにブッタ切った缶で上方に導きます。

それを、エアクリBOXの手前にある
共鳴（吸音）BOXに穴を開けてネジ止めした
別の空き缶で吸い込む仕掛け。


何故、回りくどく繋ぐかというと、
現状、温度を検出して通路を切り替えるデバイスが無い為、
直接吸い込ませると熱すぎて溶ける可能性があるので。
　（最悪、燃える？）

なので走行中、エキマニから上がって来る熱風は
フロント側のラジエーターを通った風に押されて、
吸気ダクトにはあまり吸われない設計です。

　「ちゃんと計算されてる。角度とか。」

(w

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全体像＠エンジン ルーム

今現在は冬季で寒いので、
写真左側にある 「吸気ダクト＠純正」 は
普通のタオルでキツメに塞いでいます。

アクセル全開にすると、負圧で
内部に引き込まれていきます。。（苦笑）
　（この辺も、超暫定の所以（ゆえん）・・・）




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メーター

左端の温度計が、
追加した耐熱ダクト（共鳴BOX入口の直前）の吸気温度です。

現状、実際にスロットルに吸われる
吸気の温度は調べていません。


外気温 5℃ に対して、50℃超まで上昇しているので
加熱量は ＋45℃以上です。

もちろん、このまま夏まで放置すると
　35＋45 ＝ 80 [℃]　とかを超えて、
共鳴BOXやエアクリBOXが溶け始めます。(^_^;;)





軽く街乗りして、停車中にアイドリングしていると
こんな温度になります。

走行中は前述のように、ラジエターを通過した空気で
熱気の流れがズレるので、このくらいの気温だと
25～35℃くらいに下がります。

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これによる燃費は、ブレーキ引き摺り低減の改造なんかも含めて、

ルート ： 高速道路 9割強、名古屋⇒千葉⇒栃木⇒名古屋
積載 ： 大人2＋子供 往路1/復路2＋犬1＋荷物 往路そこそこ/復路まあまあ
タイヤ ： FR:195/65R14スタッドレス、距離補正済（1068x609/631）
　　　　　 RR:205/65R15スタッドレス
走法 ： トラックと縦列走行したり、グライド走法したり。
改造 ： アンダーカバー＠プラダン を追加したり、ブレーキ引摺低減を強化したり。

　＞エディックス/ホンダ｜燃費記録｜てぇかむ
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　＞燃費記録 ： 名古屋⇒千葉⇒栃木⇒名古屋
　＞給油日　　　2011年12月24日
　＞走行距離　　1,030.76 km
　＞給油量　　　55.7 L
　＞燃費　　　　18.51 km/L


でした。

もちろん、過去最高値です。





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その2日前、燃費が過去最悪の 6.1km/L まで落ちていますが、
吸気加熱ダクトを付ける改造をして、
無駄にアイドリングして温度変化を見たりしていたからです・・・

しかも、走行距離 9.7km で、給油量が 1.6リットル。。orz