雑記 ： 究極のエンジンを求めて （㈱兼坂技術研究所）

Ｅーのだ。


　＞兼坂弘 - Wikipedia
　＞　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%BC%E5%9D%82%E5%BC%98
　＞
　＞兼坂 弘（かねさか ひろし、
　＞　1923年（大正12年）5月18日
　＞　　 - 2004年（平成16年）11月28日）は、
　＞元いすゞ自動車の技術者。
　＞
　＞小川春彦の名で自動車評論家としても活躍していた[1]。

　＞2010年（平成22年）にマツダがスカイアクティブ技術の一環として発表した
　＞ディーゼルエンジンは、圧縮比14:1という乗用車用としては前例がない
　＞低圧縮比により注目を集めたが、それを達成するための手段として、
　＞エンジン冷間時の始動性を確保するため、
　＞兼坂が提唱した「吸気行程時に排気バルブを瞬間的に開けることで、
　＞シリンダー内に燃焼ガスの一部を引き戻し、
　＞エンジン（燃焼室）の温度を上昇させる」手法が用いられている。



トヨタが 『アトキンソン サイクル』 と言っているプリウスのエンジンは、
初代から何回も（？）モデル チェンジしましたが、
兼坂氏に言わせれば
未だに 「ミ」サイクル エンジン で・・・

マツダ・ユーノス800/ミレーニア
　＞Amazon.co.jp： 博士のエンジン手帖―エンジンはほんまはこうなっとる! (モーターファン別冊 MFi叢書): 畑村 耕一: 本
　＞　http://www.amazon.co.jp/%E5%8D%9A%E5%A3%AB%E3%81%AE%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E6%89%8B%E5%B8%96%E2%80%95%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%81%AF%E3%81%BB%E3%82%93%E3%81%BE%E3%81%AF%E3%81%93%E3%81%86%E3%81%AA%E3%81%A3%E3%81%A8%E3%82%8B-%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%B3%E5%88%A5%E5%86%8A-MFi%E5%8F%A2%E6%9B%B8-%E7%95%91%E6%9D%91-%E8%80%95%E4%B8%80/dp/4779610982/
　＞
　＞畑村さんと言えば自動車用で世界初の
　＞リショルム過給ミラーサイクルエンジンの設計者だ。

、や、
日産・ノート（スーパー チャージャー仕様）が
真の（？）、ミラー サイクル エンジンですね。(^_^;)


ちなみに、真のアトキンソン サイクルの例は
ホンダが実用化した 「EXlink（エクスリンク）」 です。

　＞覚え書き ： HONDA 複リンク式高膨張比エンジン 「EXlink（エクスリンク）」
　＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/526128/blog/22565858/

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（画像転載元）
　＞兼坂弘の毒舌評論　「究極のエンジンを求めて」
　＞　http://www.mechamania.net/topic/kanesaka.html

ここに写っている
　「新・究極のエンジンを求めて－兼坂弘の毒舌評論」
は、発行された当時
本屋で買って何回も読んでました。


どこに行ったか分からないけど、また読んでみたいなぁ。。



　＞兼坂弘 - Google 検索
　＞　https://www.google.co.jp/search?q=%E5%85%BC%E5%9D%82%E5%BC%98