チラ裏 ： 酸水素ガス/水素爆鳴気による、エンジン燃焼室内の炭化物等の除去。

（引用画像元）
　>Wikipedia - 酸水素ガス
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（引用画像元）
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　>https://kotobank.jp/word/%E7%88%86%E9%B3%B4%E6%B0%97-600520



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（引用画像元）
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（引用画像元）
>
>https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14256125429









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御題目。
　何故、エンジンの燃焼室内に
カーボン/炭素/炭化物が
溜まる/蓄積してしまうのか。


燃焼中、燃焼室内の温度が低い。
（※エンジン冷却水温度とは異なります）

燃料と空気の混合状態が悪い。
（燃料の霧化が粗い。
　燃料の気化が悪い。
　吸気温度が低い。
　燃料温度が過度に低い。）

燃料が酸素（空気）に対して多い。
（燃料に対して酸素が少ない。）

燃料以外の可燃物が燃焼室に入る。
（エンジンオイル等）


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・『エンジン（燃焼室内部）の（付着した）カーボン（様物質）を落とす』には？

↓

「高速道路等で、ある程度の距離を高速走行する。」

、と言い伝えられている。:-)


　※注：アクセルを多く踏みすぎると理論空燃比（空気に対して燃料が丁度良い量）から加速空燃比（燃料が多くて余る）、更には燃料が過度に余る『燃料冷却』状態になってしまい、燃焼温度が下がり、しかも燃料が余るというのは完全燃焼不可能（炭化物等の『燃えかす』が発生）なので逆効果。（ガソリンエンジン車）


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・酸水素ガス/水素爆鳴気を吸気（混合気）に混合すると何故、エンジン燃焼室内の炭化物質が減る（可能性がある）のか？

↓

通常の混合気と合わせて、
追加した水素爆鳴気も燃焼することにより、
本来は燃焼温度の低いアイドリング状態においても
「燃焼温度が高くなる」為。（想像）


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LPGエンジン車はガソリンエンジン車に比べて
『燃焼室温度』
が高くなる。

（圧縮比が高い。
気体で燃料噴射する場合は気化・蒸発（液体→気体）による冷却が起きない。）


（画像引用元）
>
>https://gulf-japan.com/faq/?p=458





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LPGエンジン車はガソリンエンジン車に比べて
「燃焼温度」
が高い。

（画像引用元）
>
>https://ja.m.wikipedia.org/wiki/LPG%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A



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水素脆性（ぜいせい）


（画像引用元）
>
>https://www.tohoku.ac.jp/japanese/2020/06/press20200604-02-hydrogen.html








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水素脆性（ぜいせい）


（画像引用元）
>
>https://01.connect.nissha.com/blog-gassensor-hydrogencrack/


















（編集中）