てぇかむ#低燃費化のブログ一覧

この記事は、チラ裏 ： Grok3（電気溶接と不活性ガス）について書いています。

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（引用元）Grok3 on X


Q.

電気溶接の不活性ガスにドライアイスを昇華させた気体を使うのはどうですか？



A.

電気溶接（特にアーク溶接やTIG溶接）で不活性ガスとしてドライアイス（固体二酸化炭素、CO₂）を昇華させた気体を使用するというアイデアについて考えてみましょう。

まず、溶接で不活性ガスを使う主な目的は、溶接部を大気中の酸素や水分から遮断し、酸化や汚染を防ぐことです。通常、アルゴン（Ar）やヘリウム（He）のような純粋な不活性ガスが使われます。これらは化学的に反応しないため、溶接の品質を安定させます。一方、ドライアイスが昇華してできる二酸化炭素（CO₂）は、不活性ではあるものの、完全に「非反応性」とは言えません。例えば、高温下ではCO₂が分解して酸素（O₂）を放出する可能性があり、これが溶接部分の酸化を引き起こすリスクになります。

次に、実際の使用について考えると、CO₂はすでにMIG/MAG溶接でシールドガスとして使われることがあります。ただし、これは純粋なCO₂ではなく、アルゴンと混合した形で使われるのが一般的です。純粋なCO₂を使うと、アークが不安定になり、スパッタ（飛び散り）が多くなる傾向があります。ドライアイスを直接昇華させて使う場合も、同様の問題が生じる可能性が高いです。また、ドライアイスは-78.5℃で昇華するため、ガス供給の安定性や温度管理が難しく、専用の設備が必要になるでしょう。

さらに、コストと効率の観点から見ると、アルゴンやヘリウムはすでに確立された供給チェーンがあり、ドライアイスをわざわざ昇華させて使うメリットが少ないかもしれません。CO₂自体は安価ですが、溶接に適した純度や圧力を維持するための追加コストがかかる可能性があります。

結論として、理論上はドライアイスから得たCO₂を溶接のシールドガスとして使うことは可能ですが、実用性や品質の安定性で劣るため、現在の技術ではアルゴンやヘリウムに比べて推奨されません。もし実験的な目的や特殊な状況での使用を考えているなら、具体的な条件（溶接方法、材料など）を教えてください。そうすれば、さらに詳しく検討できます！

ビートにトリップメーター





！？




教育的指導




再教育済




再確認





！？！？



明らかって・・・
あなた（Grok3さん）、さっきまで
ビートは機械式って言ってましたよね・・・
本当にサービスマニュアルや配線図を
この一瞬で確認したんですか・・・？
（しかももともとは紙媒体のそれらを、ネットに落ちてるPDF化されている何かを学習したかのような言い草）




（笑）

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・追記


問いかけ



（12分間、言い訳を考え中・・・）


回答




（中略）



やはり自分で確認した訳ではないらしい。:-）

（引用元）Grok3 on X


Q.

電気溶接の不活性ガスにガソリンエンジンの排気ガスを使うのはどうですか?



A.

面白いアイデアですね！ガソリンエンジンの排気ガスを電気溶接（特に不活性ガスシールドアーク溶接、例えばTIGやMIG溶接）の不活性ガスとして使う可能性について考えてみましょう。ただし、この提案には技術的、安全性、そして実用性の観点からいくつかの課題があります。以下に詳しく説明します。

1. 不活性ガスの役割

溶接で使われる不活性ガス（アルゴンやヘリウムなど）の主な目的は、溶接部を大気中の酸素や水分から遮断し、酸化や汚染を防ぐことです。これにより、高品質な溶接が可能になります。不活性ガスは化学的に安定しており、溶接プロセスに悪影響を与えません。

2. ガソリンエンジンの排気ガスの成分

ガソリンエンジンの排気ガスには以下のような成分が含まれます：

二酸化炭素 (CO₂): 不活性ではあるが、溶接には適さない。

一酸化炭素 (CO): 有毒で反応性があり、溶接品質を損なう可能性がある。

窒素 (N₂): 大部分を占めるが、高温で反応して窒化物を生成する可能性がある。

水蒸気 (H₂O): 溶接部に水素を含ませ、脆化（水素脆性）を引き起こすリスクがある。

未燃焼の炭化水素: 汚染や不安定な燃焼を引き起こす可能性。

酸素 (O₂): 少量残存しており、溶接部の酸化を促進する。

これらの成分を見ると、排気ガスは「不活性」とは言えず、むしろ溶接に有害な要素が多いです。

3. 技術的な課題

ガスの純度と安定性: 溶接用の不活性ガスは高い純度が求められますが、排気ガスは成分が変動し、一定の品質を保つのが難しいです。

圧力と流量の制御: 溶接ではガス流量を精密に制御する必要がありますが、エンジンの排気ガスをそのように調整するのは困難です。

フィルタリングや処理の必要性: 有害成分を取り除くために複雑な処理が必要になり、コストと手間が増えます。

4. 安全性

有毒性: 一酸化炭素やその他の有害物質が作業環境に拡散するリスクがあります。

火災・爆発の危険: 未燃焼の炭化水素が溶接アークと反応して危険な状況を引き起こす可能性があります。

5. 実用性と代替案

仮に排気ガスから二酸化炭素や窒素を分離して利用するとしても、専用のアルゴンやヘリウムを使う方がコスト効率も品質も優れています。たとえば、溶接現場で一般的なCO₂（二酸化炭素）はMIG溶接で使われますが、これは純粋な形で供給され、排気ガスとは異なり制御が容易です。

結論

ガソリンエンジンの排気ガスをそのまま不活性ガスとして使うのは、現実的ではなく、安全性と溶接品質の観点からもお勧めできません。理論的には一部の成分（例えばCO₂）を抽出して再利用するアイデアは考えられますが、それには高度なガス処理技術が必要で、現在の技術では専用ガスを使う方が圧倒的に効率的です。

もしこのアイデアをさらに掘り下げたい場合や、特定の用途について詳しく知りたいことがあれば、ぜひ教えてください！


ガス処理技術の詳細

溶接の他のガス種類



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・追記


Q.

電気溶接の不活性ガスにガソリンエンジンの排気ガスをいったん溶媒（水）に潜らせてNOxの除去及び温度を下げた後、エアコンプレッサーで加圧して湿気を液化除去、更にシリカゲルで乾燥させてから使うのはどうですか?



A.

シンキングした時間:

18秒


まず、電気溶接の不活性ガスとしてガソリンエンジンの排気ガスを使用する提案について考えてみましょう。提案されたプロセスは以下の通りです：

排気ガスを水に潜らせてNOxを除去し、温度を下げる。

エアコンプレッサーで加圧して湿気を液化除去する。

シリカゲルで乾燥させる。

この方法の可否を判断するために、各ステップの効果と最終的なガスの性質を評価する必要があります。

ステップ1: 排気ガスを水に潜らせる

NOxの除去: 排気ガス中のNOx（窒素酸化物）は水に溶けにくいです。特にNO（一酸化窒素）は水にほとんど溶けませんが、NO2（二酸化窒素）は水に溶けて亜硝酸や硝酸を生成します。しかし、排気ガス中のNOxは主にNOであり、効果的に除去するのは難しいでしょう。

温度の低下: 排気ガスを水に潜らせることで、ガスの温度は低下します。これは次のステップでの処理に役立つかもしれません。

ステップ2: エアコンプレッサーで加圧して湿気を液化除去

湿気の除去: 加圧することでガスの露点が上昇し、湿気が液化しやすくなります。その後、液体を分離することで湿気を除去できます。

その他の影響: 加圧によってガスの体積が減少し、取り扱いが容易になる可能性があります。

ステップ3: シリカゲルで乾燥

乾燥: シリカゲルは吸湿性が高く、ガス中の残留湿気を効果的に除去できます。

最終的なガスの性質

ガソリンエンジンの排気ガスは、主に以下のような成分で構成されています：

窒素（N₂）

二酸化炭素（CO₂）

水蒸気（H₂O）

酸素（O₂）

一酸化炭素（CO）

未燃焼の炭化水素（HC）

窒素酸化物（NOx）

提案されたプロセスを経た後、ガスは以下のような変化を遂げます：

水蒸気: ステップ2と3で除去されます。

NOx: ステップ1で部分的に除去される可能性がありますが、完全には除去できないでしょう。

その他の成分: N₂、CO₂、O₂、CO、HCは基本的にそのまま残ります。

不活性ガスとしての適性

電気溶接で使用される不活性ガス（例えば、アルゴンやヘリウム）は、溶接部を酸化から守るために使用されます。したがって、不活性ガスは酸素やその他の反応性ガスを含まないことが重要です。

提案されたガスには、以下のような問題があります：

酸素（O₂）の存在: 排気ガスには酸素が含まれています。ガソリンエンジンの場合、理論空燃比では酸素はほぼゼロですが、実際にはわずかに酸素が残ります。また、エンジンの運転条件によっては酸素濃度が高くなることもあります。

一酸化炭素（CO）の存在: COは還元性ガスであり、溶接に悪影響を及ぼす可能性があります。

未燃焼の炭化水素（HC）の存在: HCは溶接部に炭素を付着させる可能性があり、溶接品質を低下させる恐れがあります。

二酸化炭素（CO₂）の存在: CO₂は不活性ガスとしては使用されますが、純粋なCO₂は溶接に適さない場合があります（例えば、MIG溶接ではアルゴンとCO₂の混合ガスが使用されることがあります）。

結論

提案された方法で処理したガソリンエンジンの排気ガスは、以下の理由から電気溶接の不活性ガスとしては適していません：

酸素が残存する可能性が高い。

COやHCなどの不純物が溶接品質に悪影響を及ぼす。

NOxの除去が不十分である。

したがって、この方法は推奨できません。溶接用の不活性ガスとしては、専用の高純度ガスを使用することが重要です。

最終的な回答

不適切\boxed{\text{不適切}}\boxed{\text{不適切}}

提案された方法で処理したガソリンエンジンの排気ガスは、酸素や一酸化炭素、未燃焼の炭化水素などの不純物が残存し、溶接品質に悪影響を及ぼすため、電気溶接の不活性ガスとしては適していません。

ガソリンエンジンの排気ガスを電気溶接の不活性ガスとして使用する提案について、以下のプロセスを検討してみましょう：

排気ガスを水に潜らせてNOxを除去し、温度を下げる。

エアコンプレッサーで加圧して湿気を液化除去する。

シリカゲルで乾燥させる。

この方法が適切かどうかを判断するために、プロセスの効果と最終的なガスの性質を評価します。

プロセスの評価

ステップ1: 排気ガスを水に潜らせる

NOxの除去: 排気ガスに含まれるNOx（窒素酸化物）の主成分であるNO（一酸化窒素）は水にほとんど溶けません。一方、NO2（二酸化窒素）は水に溶けて反応しますが、排気ガス中のNOxは大部分がNOであるため、水による除去は効果が限定的です。

温度の低下: 水に潜らせることで排気ガスの温度は下がり、次のステップでの処理がしやすくなります。

ステップ2: エアコンプレッサーで加圧して湿気を液化除去

加圧するとガスの露点が上がり、湿気が液体として分離しやすくなります。これにより、ガス中の水分を効果的に取り除くことができます。

ステップ3: シリカゲルで乾燥

シリカゲルは優れた吸湿性を持ち、残った湿気をほぼ完全に除去できます。

処理後のガスの成分

ガソリンエンジンの排気ガスは、元々以下の成分を含んでいます：

窒素（N₂）

二酸化炭素（CO₂）

水蒸気（H₂O）

酸素（O₂）

一酸化炭素（CO）

未燃焼の炭化水素（HC）

窒素酸化物（NOx）

提案されたプロセスを経ると：

水蒸気: ステップ2と3でほぼ完全に除去されます。

NOx: ステップ1で一部が除去される可能性がありますが、完全には取り除けません。

その他の成分: N₂、CO₂、O₂、CO、HCはほとんどそのまま残ります。

不活性ガスとしての適性

電気溶接で使用する不活性ガス（例: アルゴンやヘリウム）は、溶接部を酸化から守る役割を持ちます。そのため、酸素や反応性ガスを含まないことが求められます。しかし、処理後の排気ガスには以下のような問題があります：

酸素（O₂）の残存: ガソリンエンジンの排気ガスには、運転条件によっては酸素が含まれます。理論的には空燃比が最適なら酸素はほぼゼロですが、実際には少量残ることが多いです。

一酸化炭素（CO）の存在: COは還元性を持ち、溶接品質に悪影響を与える可能性があります。

未燃焼の炭化水素（HC）の存在: HCが溶接部に炭素を付着させ、品質を低下させる恐れがあります。

二酸化炭素（CO₂）の影響: CO₂は一部の溶接（例: MIG溶接）で混合ガスとして使われますが、純粋なCO₂は不活性ガスとして不適切な場合があります。

結論

提案された方法で処理したガソリンエンジンの排気ガスは、酸素、一酸化炭素、未燃焼の炭化水素などの不純物が残存し、電気溶接の不活性ガスとして使用するには適していません。これらの成分が溶接部の酸化や品質低下を引き起こす可能性があるため、専用の高純度不活性ガス（アルゴンなど）を使用することをおすすめします。

したがって、この方法は不適切です。

結晶シリコン、アモルファスシリコン、
ペロブスカイト、CIGS等。

太陽光、蛍光灯、LED等。



　ペロブスカイトは赤外線領域には反応しないんですね。









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