てぇかむ#低燃費化のブログ一覧

オイル パン って
フライ パン と似てますよね。

あたりまえか。(w

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全く関連が無いようで、実は関連がある整備手帳。

　＞NS-Cub1 ： エアバルブ交換＠ホイール前・後輪 （パンク修理）｜NS-1/ホンダ｜整備手帳｜てぇかむ｜みんカラ
　＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/526128/car/744472/3113178/note.aspx
　＞
　＞使ったのはデイトナが売ってるやつではなくて、
　＞地元のアストロプロダクツで買った
　＞PACIFIC製 10個入りのやつですけどね。
　＞
　＞　＞太平洋工業株式会社
　＞　＞　http://www.pacific-ind.co.jp/
　＞
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　＞
　＞この会社、こんなのも作っていますね。
　＞
　＞何かで見ましたが、たしか
　＞トヨタ車に採用されていたはずです。
　＞
　＞　＞燃費向上 2槽式オイルパン｜太平洋工業株式会社
　＞　＞　http://www.pacific-ind.co.jp/products/technology/technical/cover/index6.html
　＞　＞
　＞　＞オイル品質維持に必要な油量に比べ
　＞　＞潤滑に必要な油量が少ないことに着目し、
　＞　＞総油量（＝オイル品質維持に必要な量）は変えずに、
　＞　＞オイルパン内を2分割し、少量の内槽油（＝潤滑に必要な油量）のみで
　＞　＞エンジン内を油循環させることで、昇温性を向上させ、
　＞　＞早期暖機を可能としました。
　＞
　＞
　＞いつかビートやエディックスに
　＞この仕組みを入れたいなぁ、と思っているけど
　＞何年経ったやら・・・(^_^;;)

昔、i-MiEV をベースにした
　「i-MiEV カーゴ」
って車がありましたね。

（転載画像元）
　＞【東京モーターショー09】三菱 i-MiEVカーゴ の市販は意外と早い？ | レスポンス
　＞　http://response.jp/article/2009/10/24/131381.html

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荷物の載らないビートやS660も、
同じようにしたら荷物いっぱい載るんジャマイカ。(^^;





ためしに、合成画像をどうぞ（笑）









　（改変画像元）
　　＞S660｜Avvenimenti quotidiani
　　＞　http://ameblo.jp/a-yosshiy/entry-12005961422.html


あ、これらはボディの改造じゃなくて、
交換用のハードトップ or ソフトトップっていう設定で・・・:-)



カッコ良くないけどね。(w


トレーラー引いたほうが、まだ現実的かも？？

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・蛇足

最近の、それぞれ書いた（上げた）日、一日分の
デイリーPVレポート。

　＞　519　　　　　覚え書き ： “CR-X delsol” の再来！ （S660）

　＞　259　　　　　オリジナル メータートリップブーツ

　＞　107　　　　　覚え書き ： 「減速比＠ミッション＠ビート、を変える妄想」、の更新。

　＞　 92　　　　　　チラ裏 ： 新品グリス詰め＠プーリー側ベアリング （ビート純正オルタ）


S660もトリップブーツも、それぞれ関心が高いですね。

この記事は、 新型NシリーズS660ががあああああ！！について書いています。

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これは素晴らしイイ装備。(w

重量増になることだけが惜しい！

例の、三菱オルタ専用のベアリング。
　（プーリー側）

訳あって寒冷地へ長距離走行することになったので、
老体ベアリングに新品グリスを詰めることにしました。(イレギュラー作業)

小径側（ブラシ側）は、以前オルタを魔改造した時に
ベアリング内部にリチウムグリスを噴いた(^-^;;;)ので
今回は触れていません。


今回使ったグリースは、手持ちのジャバラから
リチウム石鹸ベース？のモリブデングリースです。
　（本来は、みん友さんおすすめのウレア系が良いはずですが^^;）


　＞ビート ： 純正オルタネータ、新品グリス詰め＠プーリー側ベアリング｜ビート/ホンダ｜整備手帳｜てぇかむ｜みんカラ
　＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/526128/car/457100/3105526/note.aspx

元々、サブタイトルは

　（トゥデイ＆アクティの減速比とか。）

でしたが、

　（トゥデイ＆アクティ＆ライフの減速比とか。）

になりました。
　（JA4ライフ＆JB1～JB2ライフを追加しました）


　＞ビート ： 減速比＠ミッション、を変える妄想。 （トゥデイ＆アクティ＆ライフの減速比とか）｜ビート/ホンダ｜整備手帳｜てぇかむ｜みんカラ
　＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/526128/car/457100/1807349/note.aspx

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上記ページから
一部を抜粋してみます。


E-PP1 ビート (5MT、MR、MTREC）
　純正　　：　　 3.428, 2.166, 1.576, 1.172, 0.941, 　　　Rev4.300, 　　L5.714
　（ギア間比率） 　1.583, 1.374, 1.345, 1.245

E-JA4 トゥデイ (5MT、FF、MTREC)
　Xi　　　　：　　 4.083, 2.500, 1.640, 1.172, 0.941, 　　　Rev3.909, 　　L4.866
　（ギア間比率） 　1.633, 1.524, 1.399, 1.245

E-JA4 トゥデイ (5MT、FF、非MTREC、通称(?) STREC)
　ポシェット： 　4.083, 2.294, 1.500, 1.096, 0.885, 　　　Rev3.909, 　　L4.562
　（ギア間比率） 　1.779, 1.529, 1.368, 1.238

E-JA4ライフ （旧規格軽、1998年1月、E07A、5MT、FF、非MTREC）
　スーパーセレクト ： 4.083, 2.294, 1.500, 1.096, 0.885, 　Rev3.909,　　 L4.866
　　　　　（ギア間比率） 1.779, 1.529, 1.368, 1.238

GF-JB1 ライフ (新規格軽、1998年10月、E07Z、5MT、FF、非MTREC）
　Bタイプ ： 　　4.083, 2.294, 1.500, 1.096, 0.885, 　　　Rev3.909, 　　L4.866
　（ギア間比率）　 1.779, 1.529, 1.368, 1.238

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今回新たに気付いたこと。

JA4ライフと JB1ライフは、減速比が全く同一なんですね。


ついでに言うと、
JA4トゥデイ（STREC） と JA4ライフは、最終減速比以外は同一。

　（背が高くなって、車重も重くなった
　　JA4ライフのほうが 6% ほどローギアード。）

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・「ビート ＆ MTRECトゥデイ」 の場合

　「STRECトゥデイ＆ライフ」 のトランスミッションから
4速＆5速ギアだけ持ってくると、

4速＆5速での走行時のみハイギアードになります。
　 （エンジンの回転が、4速走行時は 約7%、 5速走行時は 約6%下がる）

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・「ビート」 の場合


　「トゥデイ＆ライフ」 のトランスミッションから
ファイナルギア（ディファレンシャルギアに付けるギア）だけ持ってくると、

全ギア（1速～5速 ＆ 後退） での走行において
約10% ハイギアードになりますね。
　 （エンジンの回転が 約1割 下がる）