ＧＲヤリス２号車です
先日フクちゃんが外気温２４℃の中クラブマンコースで２７秒台を出したわけですが気を引き締めるべくブレーキや足回りなどＲａｃｉｎｇメンテナンスを実施
ＧＲヤリスはレーシング走行すると定番で緩んでくる場所やガタが出やすい場所などが有るのでこのレベルの車両では走行後の点検は必須となるメニューです
こちらフロントサスペンションですがガタやシリンダーのバンプストロークをチェックします
こちらはリアアクスルですが調整式アームの増し締めやバンプストロークのチェックをフロント同様に行っていきます
ストローク状況からドライバーと相談して今後のバネレートの変更などのデータ取りに役立てていきます
そして今回の２４℃での２７秒台と言うタイムに鑑みて横Ｇが以前よりも増している事は明白なのでトシちゃんと打合せして高横Ｇから発生するオイルのエア吸いを懸念しメタルのダメージチェックを行いました
走行距離は２０００ｋｍ程度の車両なので当たり前ですがエンジンの内部はとってもキレイなのですが、、、
外したエンジンオイルパンの中に謎のエンジンパーツがギャギャギャーーーーーー！！(；一_一)
不具合は発見されない無いだろうと言う仮定の下の分解点検だったのでトシちゃんと二人で目を見あわせて顎が外れました、、、(^^ゞ
子メタルや親メタルのダメージは皆無ですが一体このパーツは何ぞや！？どこから来たパーツなんですか！？
と言う事で現在１号車のエンジンを強化中で分解しているＧ１６Ｅ－ＧＴＳがあったので調べた所カムシャフトがバルブを押す為のシリンダーヘッドに付いているローラーロッカーアームが破損してオイルパン迄落ちてきている事が判明しました
オイルパン内で発見されたロッカーアームは一つです、Ｇ１６ＥはＳＲ２０の様なＹ字ロッカーアームでは無く４Ｇ６３等の様に１バルブに一つロッカーアームが備わるタイプのシリンダーヘッド構造です
４ＶＡＬＶＥの３気筒エンジンで１２ＶＡＬＶＥが本来の状態ですがいつからか１１ＶＡＬＶＥでフクちゃんは走っていたようです
そんな状態でも十勝スピードウェイが２４℃の中で１′２７秒台、、、(￣▽￣)
フクちゃんは過去一度もオーバーレブさせていないドライバーなのでこれもまたＧ１６Ｅ－ＧＴＳの定番トラブルとなるのかどうか今後見ていくしかなさそうですね
ハセカップまでにエンジンが直せるのかどうかは神のみぞ知る！！
乞うご期待♪(^_-)-☆
クルーズ Ｄａｉ
Posted at 2024/05/16 15:36:31 | |
トラックバック(0) |
ＧＲヤリス/ＧＲカローラ | クルマ
ＧＲヤリス２号車です
御新規様のＺ３４・ＡＴ車です
皆様おはようございます！
