Dai@cruiseのブログ一覧

Ｙ様のＢＮＲ３４です。
ＰＦＣのブレーキ周りの交換がやっと完了して本日、実走行です。

万全を期して積載車で行ってきます！＼(^o^)／


クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

皆様おはようございます！
今日はＢＮＲ３４の実走セッティングです。
午前中に準備して午後から積載車で行ってきます！＼(^o^)／
それでは本日もよろしくお願いいたします。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

フクちゃんのセカンドカーのＧＯＬＦ Ｒ7.5です。

ＥＣＵの現車合わせをさせて頂く事になりお預かりさせて頂いたのですが、ノーマルでも１，４㌔近くブースト圧が掛かっているおクルマを更にブーストアップさせるわけですから純正の突起型プラグで良いわけが有りませんよね！？

仮にノーマルプラグでレースチップなどでブースト圧を上げて走っている場合、最近のクルマはＥＣＵが超お利口さんなのでノックリタード制御でエンジンが壊れる事はありません、しかしその状態では本来のパワーで走る事は出来ませんし状況によってはプラグがヒートスポットとなりデトネーションが発生してしまう事もあり得るんです。

ノッキングはそもそも低質な成分のガソリンやＥＣＵの点火Ｍａｐのアンマッチングが原因の場合が多いですが、プレイグニッション（デトネーション）は早期自己着火での異常燃焼となりエンジンに思いもよらないダメージを与えますので、ターボ車のチューニングにおけるプラグの選択はしっかり行う様にしてください。

ＮＧＫはもちろんＤＥＮＳＯ、ＢＯＳＣＨどこのメーカーも適合表や互換表など有りませんが、クルーズでは独自調査で使用可能なＮＧＫレーシングプラグを決定しました。
ただし斜方電極のレーシングプラグは良い事ばかりではありません、燃焼室の中心から燃焼室の奥に方向へ発火点がズレる為、火炎伝番速度がその分遅れますしアイドリング領域では未燃焼ガスが増えますので燃費の悪化は避けて通れません。
でもターボ車で１，５㌔以上のブースト圧を掛けて６速、７速でアクセルを床まで踏み抜くならレーシングプラグへの交換は必須です。

クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

Ｔ様のＲＮＮ１４です。
魔改造続行中ですが、なんとまたまたアルトラック社に造り物の依頼でクルマを陸送する事となり、全塗装の前に一度フロントウィンドを借り嵌めして陸送する準備を行っております。

来年の十勝夏祭りには参加して頂きたいのですが、一体どうなる事やらです(^^ゞ


クルーズ　マネージャー　Ｄａｉ

中標津町のＭ様のエボⅩです。
親子で色違いのエボⅩ ＲＳに乗られて、農業と言う事も有り敷地内にダートラコースを設けて楽しまれているお客様です。
今回は多量のサクションパイプ内のオイルから先ずは先にターボを交換して様子見と言う事になりまして、ＴＦ０６／０７にコンバートします。

がしかしターボチャージャー本体の取外しの為、トランスファーなどを脱着しようとした所、サスペンションメンバー周りや、タービンアウトレットパイプ周りなどのボルトが次々と折れる現象が発生(◎_◎;)

ラジエターロアパイプはサクサクミルフィーユ状態で危険が危ない感じです！（笑）

エアコンコンプレッサーもマグネットクラッチから錆が全開噴出、エンジンオイルパンも他のエボⅩでもあったようにかなり錆による腐食が進行しておりかなり危険な状態と言う事が分かりました。

＊業務連絡

Ｍ様、純正部品が多数追加になります。

御見積りが出来次第送らせて頂きます。

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