CZ500Cのブログ一覧

フレーム。

と、S660登場時書いたモノの、そのときは対比が出来ずに終わったが、ポルシェの
サイトから918スパイダーのフレーム写真見つけた。
わざわざ高解像度から低解像度まで落とせるようになってるという。
低解像度といっても1080p相当・・

カーボンとアルミの918スパイダーと鉄板のS660比べんなと言われそうだが。
エンジン側が似てる。
基本フレーム内にエンジンミッションが納められ、側はかなりのハリボテな所なんかそっくり。

大宮ー上野ー東京間はスピード出せないので、大宮以北で真価を発揮するんだが・・・

いま320km/h運転してるから大宮ー盛岡は1h50min（営業キロ505km）程度なのね。
無論途中ほとんど止まらず仙台以降も盛岡まで直通。
しかーし、途中駅へとなると、手前駅まで行って在来線乗っても大して変わらない・・
相変わらずだなー
なんせ新幹線駅と在来線駅がかなり離れてるんで、新幹線駅まで2時間半
手前の新幹線駅まで2時間在来線乗り換えてプラス40分どうせ実家在来線駅の
方が遙かに近いんで、新幹線駅に行く意味が無いって言う（新幹線駅行くと倍以上
有る上にタクシー以外交通機関が無い）
＊大宮ー盛岡間の東北本線は整備新幹線構想前故にJR路線
それだけ加減速による時間ロスが大きいと言うことだろうな。
道中320km/h出してはいるんだが。
東北上越新幹線は雪降ろうが320km/hでぶっ飛んでくる、東海道山陽新幹線のような
降雪時の減速運転なんかしないからな。
JR東管内はそもそもが耐雪耐寒対策仕様が基本だから。

冬に引き込み線の無い駅だと通過列車が雪煙上げながら突っ込んでくるんで、退避アナウンス流れるからな。
＊後付けの駅が大概この構造
現在の平均時速はJR東の大宮ー盛岡間が一番早いんじゃねーんかな。
東海道山陽は300km/hが最高速で東海区間は設備的に旧式なため、高速出せない
のやら雪に弱いやら、そのへんもリニアに走る要因じゃねーかとおもうが。

東北・北海道新幹線の場合リニアに置き換えするとなると、またトンネル掘るしかなさそうな
きがすんだけど、その頃までJR北海道は有るのかねぇ？
北海道新幹線現在の北海道内の営業距離では赤字脱却無理だろうし。
単社でそれなりの距離営業できるJR東におんぶにだっこがオチなんじゃないんかと。
まーリニアになれば盛岡まで1時間切るだろうから北海道まででも2時間切れる可能性が高い
そこまでいけば飛行機で行くよりも利便性が高くなるんで、価値はあるんだが。

自家用で外に出す気がなかったもんは、完全に行き当たりばったりのモンしか書いてないから
まとめようとするとカオス。

まー欠陥潰しと修理の基本の故障対策のなんたるかと、再修理も含めた物であるのさえ解れば
良いかと。

ヒンジの再生のアクセスの伸びが激しいのは、BEATに限らず国産車の構造上弱いんで
アクセス数が延びてるのか、BEAT自体でドア落ちてる車両が増えてるのか？

まー下手すると普通車よりもテンションかかるからねぇ
でかいわ重いわ長いわ支点からの端点まで長いからねぇ、しかもあの当時軽では
考えられていないインパクトビーム代わりの補強も入ってる。
そらガタくるわ。

ただし、ヒンジだけの交換は無駄だ、うちのBEATの初めの交換時見ての通り、さび止めが
回っていない部分なのでさびてんのよ。
カミムラへの供給が前提だったのは、この辺の処理も必要なのがわかって居たから。
錆落としてさび止めして組み直さないと、今度はスズキ車の様に取り付け部がもげて
ドアが取れるなんて事になる。