Ｆ１　トヨタＴＦ１１０の画像が！

今週号のＡＳ誌に、小さくですがＴＦ１１０の写真が！

写真はＡＳ誌をスキャナーで読み込んだものです。

小さな写真ですが、あきらかに今年型のＴＦ１０９とは
別物のマシンだと言うのが分かりますね。


東京モーターショーの自ブースにさえ、昨年型の
ＴＦ１０８に０９年のレギュレーションの前後ウイングを
付けたオフシーズンテストのマシンを並べたケチなトヨタさんにしては出血大サービスですｗ

写真を、よぉーく見てみると、フロントのモノコック上のフロントアクスル付近には今年の
ＲｅｄＢｕｌｌのＲＢ５に、よく似たコブ状の突起が確認できますね。

とはいえ、来年のレギュレーションではモノコックの最小断面積のレギュレーションが、単純に
面積だけだった今年のレギュレーションから、明確に四角断面という形状の縛りも加わったようで、
今年のＲＢ５のように、モノコック下面を丸めた分を上面の飛び出させて総面積でクリアーすると言う
逃げ方はＮＧという事なので、その最低面積をクリアーするだけではない、ＢＭＷのＦ１．０８の
モノコックの上にあった、ウイングに近い効果を狙っているんでしょうか。（含む、ＲＢ５）

そして、サイドポンツーン後半の形状も、丸みを帯びていたＴＦ１０９から大きく変わっていますね。
ローバックダウンを追及した、まさに今年のＲＢ５にインスパイアされた形状になっています。
実は今年のＲＢ５は、サイドポッドベンチュリーを、あまり追求していないんですよね。
たぶんエアロガジェットが禁止された事で、アンダーカット+タイヤ前のフェンスで形作っていた、
トンネル形状が形成できなくなった事で、ＲＢ５はサイドポッドベンチュリーよりも、リア周りを
コンパクトにまとめて、ボディーワークの上面を流れる空気の総量を増やしてリアウイングを
効率的に効かすというコンセプトだったように感じています。

ちなみに驚異的にカッコ悪かったルノーですが、そのＲ２９やＴＦ１０９では、サイドポンツーンの
後端をつまんで、無理矢理サイドベンチュリーを得るべくトンネル形状を形作っていました。

そんなコンセプトの違いもありましたが、基本的に今年のＴＦ１０９はハイポイントノーズで、
シャークフィンにリアウイングの翼端板も途中から改良されてフロアーまで伸ばして繋ぐという
ＲＢ５を先生にしたコンセプトだったので、ＴＦ１０９を更にＲＢ５化したマシンがＴＦ１１０という事が、
出来るのかもしれませんね。

しかし、こういう写真が、この時期の雑誌に載るという事は、あぁ・・・本当に撤退したんだなと、
感じさせられます。
ＡＳ誌によれば、解雇されたＴＭＧスタッフが、僅かながら新規参戦チームに使われるかもしれない
という可能性を信じて、このＴＦ１１０の開発を継続しているようです。

トヨタのマシンは、サイドポンツーンのアンダーカット形状のコンセプトを取り入れるのも遅く、
非常にコンサバティブなマシン造りでしたが、今年のＴＦ１０９は初めてカッコいいなと思える
マシンでした。まあ、その感想通り、良く走るマシンになっていただけに残念ですが、まあいろんな
噂もあり、実はカズキがステファンＧＰでＴＦ１１０に乗るのでは！？なんて噂になっていますね。

そして、可夢偉はザウバーが濃厚とか！？で、あれば本当に嬉しいのですが・・・。
でもまあ、昨年の琢磨のトロロッソとのような悲劇的な展開もあるので、正式発表があるまでは
安心は出来ませんね。年内に発表があり、ドライバー本人もファンも、落ち着いた年越しが
出来ると、本当に良いんですけどね・・・。正式発表が待ち遠しいです！！！