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雨が降ると仕事の依頼が少なくなるので
それを上手く利用してモンキーの作業を。



新品で用意されたガソリンタンクを
既存のタンクと比較するところからはじめます。



タンクの固定はボルトではなく
バンドを巻いて留める方法。
形状は若干違いますが
取り付けには問題なさそうです。



コックの穴は若干高さが違います。
ネジピッチは同じなので大丈夫かと。



給油口も形状は違いますが
しっかりと作られた感じがします。



これなら大丈夫だろうと思い
給油口のキャップをはめてみると
キャップの底面がタンク当たります。



これではタンクが傷だらけになってしまうので
キャップの底面をグラインダーで消ります。



目検討で約2mm程度。
これだけクリアランスがあれば大丈夫でしょう。



コックはやはり問題なく取り付けられたので
タンクのほうはこれで作業完了です。



次にキャブレターのガスケット交換を。
その前に純正のガスケットキットを
捜さなくてはならないので
埼玉県内で一番横置きの部品があるお店へ。



期待半分で行きましたが
しっかりと売っていました(笑)



キットの内容はこれだけ。
互換性はあると言っておりますが
純正品番がちょっと違うキットです。



フロート室のパッキンはOK。
このパッキンが欲しかったがために
キットを買う羽目になりました。



ベンチュリーのOリングも大丈夫でした。
写真を撮り忘れましたが
トップカバーのシールもOKでした。



しかしフロートのドレンプラグのOリングだけ
形状が違うのでそのままにしようと思いましたが
硬化していて割れてしまったので
代替えのOリングを捜しにホームセンターへ。



規格でピッタリのOリングがありました。



ニトリルゴムで耐油性はあるので
用途的に問題ないと思います。



本体のネジ山がNGになったり
ちょっとしたトラブルはありましたが
これでキャブレターも組み上がりました。





インマニのOリングも代替品を用意。
ヤマハの400ccクラスのオイルフィルター用の
Oリングが若干太いのですが外径が同じです。



インシュレーターとの隙間が気になっていたのですが
締め上げれば取り付けられそうなので使います。



シリンダーヘッドとの間にはこのガスケットを。
カブを直しているときに用意した部品が
いろいろと使えるのはとても助かります。