クリューのブログ一覧

Q1. なぜ【ネットに騙されない本当の中古車選び】を読みたいと思ったのか？
回答：

この記事は みんカラ：週末モニターキャンペーン【ネットに騙されない中古車選び】 について書いています。

最近中古車を購入するときにどうしても実物を見ることができないことから、どうしてもネットの情報に頼るほかない。しかし、画像と実物と違うことも考えるとやはり、どのような視点で選べばよいかというマニュアルが欲しいと思ったから。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

今日の午後12時30分ごろについに発表になりました。
ただ、詳しい人によれば車がベールを脱いだのは1時頃だったそうですが…。

さて、この度デビューしたMAZDA3はドライバーズカーとして洗練度を増したという気がしました。


先日BMのアクセラと比較した時もHBは全長はどうも短い感じですし、インテリアではセンターコンソールの幅が広く感じることから、全幅もついに1800㎜を超えたのではという感じがします。

さらに動画を見る限り後席と前席の幅はまた狭くなっているような節を感じます。
このことからも、特にHBに関してはファミリーカーという実用性重視の車（対ゴルフ？）からドライバーズカーとして他の同じセグメントから意図的に外した車になったのではという印象があります。

調べてみるとセダンが全長×全幅×全高＝4662（4,580）×1797（1,795）×1445（1,455）mm、ハッチバックが同4459（4,470）×1797（1,795）×1440（1,470）mmとなり、ホイールベースはともに2725（2,700）mmと発表されました。（（　）は現行のスリーサイズ）
これらの数値から全長は短くなり、全幅は現状維持、全高は低くなっていますね。BMアクセラからすればロー＆ワイドとなるんでしょうか？



一方セダンではオーソドックスなデザインで「これこそ、セダン」という均等の取れたデザインに思えます。一見現行アテンザにも似ていると思いました。そしてBMセダンにも似ていてそのルーツが初代アクセラからの引き継がれている感じがします。

しかし、サイドビューやインテリアを見るとビジョンクーペにも通じるところが端々に感じます。確かにフロントのエンジンルームの長さは全然違って見えますが、リアトランクの感じやフロントビューを見るとさらにビジョンクーペに通じると思うのは私だけでしょうか？

そしてHBもセダンも、までホンダ車といろいろと比較されてきたファイブ・ポイントグリルが今回はっきりと変形して7角形（セブンポイントグリル？）になっています。

パワーユニットは、5種類を用意し、「スカイアクティブG」と呼ばれるガソリンエンジンはすべて直4エンジンで、1.5／2／2.5リッターの3種類を、ディーゼルエンジンの「スカイアクティブD」は、1.8リッターを、そして量産車では初めてとなるガソリンエンジンでの圧着着火を実現した「スカイアクティブX」は排気量未公表ながら、ハイブリッドシステム「Mハイブリッド」と組み合わせられることが発表されたとのこと。

私の印象としては


初代と3代目はどちらかというとトラディショナル（コンサバティブ）なデザインに対して2代目と今回の4代目はその前のモデルから脱却するためによりプログレッシブ（進歩的？先鋭的？）なデザインに振ったという気がしました。
このことからもCセグメントでの個性を持たせたいという意識を感じました。

この1週間、テレビでは報道番組はもとよりワイドショーまでもが日産とカルロス・ゴーンの報道でもちきりだった。ルノーという元公営企業が関係しているだけに国際・外交問題にも発展している。

また、本能寺の変だとか、日産内部のクーデターとか様々な報道がされているが、詰まるところ正しい路線に戻そうとした力が働いたと考えた方が良さげだと思う。

日産とルノーの提携は解消されるかどうか…多分難しいと思う。むしろ現状維持をしていく方がフランス政府やルノーとの絡みからも飲まざるを得ないのではないだろうか？

これを機会に日産へ望みたいことがある。

１　国内販売車種を見直し、日本市場をなおざりにしない車種展開をしてほしい。

私たちの知っている日産は「アンチトヨタ」ではあり、トヨタにない車があった。だからこそ、ただでさえ販売台数の多いトヨタに埋もれない車の良さがあった。多少似ていても非なるものがあった。

それが歴代スカイラン・ローレルであり、ブルーバードであり、シルビアであり、サニーであり、マーチだったと思う。

しかし、これらの日産を支えた車たちの影はもうない。
やはり、国内での販売が根付かなければ多国籍企業化として入社していく人材も変わっていくのではないだろうか？車好きではなく、会社経営主体の人材…。これでは、自動車という嗜好性の強い商品は成り立たないと思う。

そこで国内販売車種を見直して魅力的なラインアップを揃えるべきだと思う。


２　日産にしかない技術や車を作ってほしい。

　今でこそ、注目度の高いマツダだが、これはSKYACTIVという自動車を総合的に一括して開発するという方策の一環であり、「市場の車好きのユーザーがいいという車作り」というマツダ独自の路線があるからだ。だからこそ、自動車雑誌はマツダを特集すると売れ行きがいいという結果になるのだ。

　日産も同じで日産でしかない車作りに方向転換をすることが急務だと思う。
トヨタはどんな要望にも応えられる車のラインアップを持っている。
ホンダは現在軽自動車に活字を見出してホンダらしい車をヒットさせている。
ダイハツとスズキは軽自動車で普通車と同様の魅力ある軽自動車づくりをしている。


では、日産はというとやはりe-POWERに代表される電気自動車を基にした開発が一番の近道だ。これなら、三菱とともに足並みをそろえて開発が可能だ。いや、もう歩き始めているはずだ。

以前はトヨタのライバル的な存在だったが、ゴーンの改革以降は中村史郎氏が引き上げた車らしくないデザインでだったり、斬新なデザインが目立った。しかし、現在はセレナやノートにはあまり独特のデザインは見られない。　マツダが大地をかけるチーターが基になったものらしいが、日産にも何か日産ならではのベースになるデザインを考えていくと面白い。また、そのデザインを昇華できる車作りであれば、きっと市場は振り返るのではないかと思う。

３　利益優先の高級車だけでなく、価格を下げた車を市場に投入してほしい。

　これはかなり身勝手かもしれないが、もっと価格を抑えた小さな車の市場に進出してほしいと思う。それはメルセデスベンツは高級車というブランドをもって現在の地位を得ている。

しかし、日産がこれと同様の方法を国内で得ようとするのは困難である。そこでやはり国民車構想の原点に戻りコンパクトカーのノートを再度一新して新たな魅力ある車を開発してほしい。

女性が好む車、また嗜好性の強い車など、現在は多様化しているだけに開発は困難になるが、今もって日産を支持するユーザーは国内にいる。以前、日産が「MOCO」を投入した時も日産だからといって購入した人が少なからずいた。そういう人が国内にいなくなる前に市場投入してほしい。


西川廣人氏が舵を切り始めても、それが市場に反映するには当分時間がかかるだろう。日産がルノーと分離するのは困難であると思うが、ゴーン氏の経営に見られなかった新たな日産がまた再び輝き始めると期待したいと思う。