クリューのブログ一覧

だっきしょ…これはこちらの言葉で「落花生」のことを指します。私はこれを小さいときに食べて以来、忘れられないお菓子になっているのです。 

普通最中は四角い形や丸い形のものですが、この最中は形が落花生。

そして中には落花生が入った白あんがぎっしりと入っています。

お値段は5個入りで594円×税～

おみあげにちょっと形がおもしろいのでうけるかもです。

いかがでしょう？

※　この機会にと昨日配備されたあのP-〇を見に行ったのは秘密にしておいてください。

魅力的な車って何？

　昨日のブログの中で魅力的な車とは何だろうといろいろと考えているうちにかっこよい車＝2ドアクーペと辿り着いたのですが、でも今、魅力的なクーペのモデルがない…それはなぜか…。そこで思い立ったのが国内市場でクーペが衰退したのはランエボとインプが原因だ…。となったわけです。

60～80年代ぐらいまで日本の国内市場は活況で、どのメーカーもあらゆるセグメントにセダンを要しており、そのセダンのコンポーネンツを使って必ずと言っていいほど2ドアあるいは3ドアHBクーペを作っていました。もともとはファミリー層向けの4枚ドアと若いカップル向けの2枚ドアが存在していたことが始まりだったかと思います。（カローラ・コロナなど）

その中で1970年、セリカが国内初のスペシャリティカーとしてデビュー。そして日産はシルビア、ホンダはアコードベースのプレリュードが続々と市場にデビューしました。

特にプレリュード（2代目）がさらにスペシャリティなモデルとしてデビューした後、クーペモデルがかなり活況になったと思います。

ニッサンが対抗してシルビア（S13）、

セリカ/コロナクーペ（ST165)、

カペラC₂もデビュー。

さらにはカローラクラスでもレビン・トレノ、RZ-1、インテグラ、ユーノスプレッソ/AZ-3、いすゞ・ピアッツァ…懐かしいクーペが思い起こされるでしょう？。さらにLargeクラスでもソアラを筆頭にスープラ、レパード、スカイラインクーペ、レジェンドクーペ、コスモ、FTO、GTO…。

ランチャデルタはグループBのデルタから移行して市販車のデルタになり、トヨタもスープラとST165へ。三菱がギャラン、スバルがレガシィで参戦しました。

でも、ギャランとレガシィ両車とも重量やサイズからワンランク下のランサーとインプレッサへ移行します。そしてホモロゲを受けるためにエボリューションモデルを生産しました。そして、素晴らしい結果を残しました。

もしも、スバルや三菱があの2車種を出さなかったら…セリカが依然として勝っていたら…状況は変わったかもしれません。

空力的にも3ボックスが一番理想的だそうですからSUVのHBよりは後方にノッチバックがあった方が燃費にも良いそうです。そうなれば、やはりセダンの形状でありながら剛性の高い車となると開口部が少ないクーペがまだ、魅力がありそうな気がします。

　例えば、キューブ。

面白いデザインで注目を集めたが、今であれば、ソリオやトール・タンクといったモデルと対抗できるコンセプトである。また、ジュークは2010年に発表されたコンパクトSUVである。このサイズのSUVは業界に風を吹かせたことは間違いない。これら２モデルは従来通りに世代交代をしていたらヒットしていた可能性がある。

スカイラインがもともと日産ではなく別メーカーのモデルにも拘わらず、日産の車として依然と親しまれるのは、やはり技術やコンセプトを継続してきたという伝統であり、その時代に合わせようと必死に開発をしたニッサンの人々の思いがあったからこそだと思う。

に代わるのはF-18Eのようです。