ホイール・センターキャップ加工列伝

愛車のホイールにはそこそここだわってきました。

そして、そこには
常にセンターキャップ！

主に、交換した社外ホイールを
純正っぽく見せるような仕様を目指すことが多いです。


フィッテングと完成度を妥協すると、それをやる意味がありません。

あらかじめ、「ハマるかどうか？」「加工可能かどうか？」の
視点でホイールを選んだり、ホイールに合うキャップを探すのも醍醐味です。

今回、まとめてみました。


加工時期／2007年
難易度／－
車種／ロータス エリーゼR
ホイール／HETHEL・50アニバサリー
キャップ／純正

これはホイール側が純正を想定して造ってるのでハメるだけです。


加工時期／2010年
難易度／C
車種／スバル レガシィ ブリッツェン
ホイール／HARTGE
キャップ／STI（非純正品）

ホイール側の台座にピッタリとハマったケースです。
デフォルトのマークを剥がすのに時間を要する程度です。
只、HARTGEの美しいマークを剥がしてまでやる意味があったのかどうか(-_-;)


加工時期／2008年
難易度／－
車種／フェラーリ 360モデナ
ホイール／ハシモトRT M03 modena専用モデル
キャップ／純正（旧型）

これは一度メーカーにセンターキャップを送って、そちらで有料で
加工して返してくるという珍しいケース。
※この時期、フェラーリ全体でホイールキャップの仕様変更があり、
新型のものでは対応しません。


加工時期／2011年4月
難易度／B
車種／マツダ デミオ（de）
ホイール／ノーブランド
キャップ／カーボンシート加工

デフォルトのマークを剥がして、正円にカットしたカーボンシートを台座に貼ったケースです。
ボディのエンブレムに合わせてみました。


加工時期／2013年
難易度／A
車種／マツダ CX-5
ホイール／WORK SCHWERT-SC4
キャップ／軽用の純正品を加工

先ず台座に合う径のキャップを探すのが大変でした。
そのキャップ"本体"を加工して、"マーク"として台座に貼るケースです。
ツメ等をカットするだけではなく、5mmほどあるキャップを2mmくらいまで
均一に薄くしていく作業は慎重と忍耐を要します。(ﾟｰÅ)
力作である。


加工時期／2013年冬
難易度／D
車種／マツダ CX-5
ホイール／ノーブランド
キャップ／純正

台座ではなく、まさにキャップごと（偶然）ピッタリとハマるという、
一番楽なケースです。
本来なら難易度はナシですが、ノギスを持って店でハマるホイールを探した手間ですw
（つまり、キャップに合わせてホイールを選んだケースでもあります）
スタッドレス用のノーブランドなので、それもまた一興です。

但し、【純正に見える度】なら、過去最高だと思われます。
（ホイールが地味だし）

～

さて、実は今、Jeep用のホイールキャップを加工しております。

上記の難易度はAが過去最高になってますが、

今のが完成すると、間違いなくSSSクラスです。(ﾟｰÅ)

今までの加工が"何時間"なら、今回は"何日間"ですからっ。(ﾟｰÅ)

出来上がったらUPさせてもらいます。


see you...