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2019年03月25日

反省と対策

言われたこと、教わったことを忘れないうちに記録しておこう。

フロントにナンカンAR-1の205/50R15でリアにDLのZ3の195/55R15で走ってみた結果。

コーナーへのアプローチの段階で強オーバーステアになった。

・前後で違う銘柄かつサイズ違いにより性格が大きく変化。

・荷重移動のタイミング。

・ブレーキのかけ始めとリリースのタイミングやリリース速度。

・丁寧に走らせること。

タイヤはフロントをZ3に戻すかリアをAR-1にして前後で揃える。

Z3を買い足すかAR-1を買い足すか・・・

荷重移動はブレーキのタイミングと踏力変化次第。

久々のTC1000、かつ同じグループにストーキングしたい車両がいたり、友人多数でテンション高めだったからかな。平常心と集中力を忘れずに。

で、どこから手をつけようかと思い、ブレーキから着手することに。

ヒートクラックが小さく生じ始めたのでブレーキディスクを注文。

ここから変更するのがちょうどいいかな。

ディスクローターを変えるなら、ちょうどいいタイミングなのでブレーキパッドの変更。

現在使用のパッドがどちらかと言えば初期制動重視タイプなのでペダルストロークが少なくても済む。

もっと奥で効くタイプに変更してストローク量を増やして奥で最大制動力に達するタイプを注文し入荷待ち。

滑るリアに対してはニュートラルステアでアクセルを踏むのはコーナー出口付近の場合。

進入時のスライドに対してはカウンターステア。お釣りをもらうならステアの戻しのタイミングが悪い。

車両の挙動に対して自分の操舵能力がついていけていないからタコる。

車両の挙動を掴み、必要なステア操作が出来るようになるのは練習次第！

と、山野選手に言われたので練習あるのみか。

タイヤは前後で異なる銘柄は物凄くアンバランスになるので、その特性変化を理解して良い方向に使える能力がないと無駄。

現状では自分のスキル不足が露呈しただけ。

そのレベルのスキルなら銘柄を揃えておきなさいとも言われたなぁ。

進入からクリップまでに適量のリアスライドが出来ない。

同枠走行の速いフィットに張り付いて後ろから見ていると、コーナーの同じ場所に到達するときに車両の向きが違う。

ブレーキタイミングも違う・・・

ブレーキ特製の変更後に要練習かな。

AR-1のエア圧は温間2.6と2.1と2.4を試した結果2.6が良かったような・・・気がするけどイマイチ掴めていない。

とりあえず、こんくらいか。

また思い出したら書いておこう。

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Posted at 2019/03/25 23:30:04

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何シテル？ 02/16 10:27

坊愚 [ 埼玉県 ]

サーキット走行が趣味？かな？中年になってからデビューしたサーキット走行が面白過ぎてドップリ嵌って抜け出せない(笑) 交通事故でグチャグチャになりか...

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