ＦＲブルーバードの変遷

画像は、１９６７（昭和４２）年８月デビュー時のカタログです。
この時代に前席三角窓のないスーパーソニックライン、新鮮に映るでしょうね（遠い目）。
このラインは、翌年３月登場のハイオーナーカー・ローレルにも反映されます　･･･　が、箱スカには反映されません（流石、日産本家）。

当初は、人気イマイチって感じだったようです（資料室学習です）。
「ブリキの箱」って陰口叩かれてたようです。
その悪評をひっくり返したのは、北米での評判ですね（そう、Ｚの父・片山さんが絡んできます）。
４１０の３倍売ったんです。
それはローレル譲りの（逆に思われがちだけど）４独サスのお陰でしょうね。
当時、このクラスで４独っていすゞのベレットぐらいかな（曖昧）？

でも、１３００（こっちが売れ線だろうね）と１６００、
後に１８００（日産のＬ１８、この時、プリンスＧ１８もあった）が追加。
サイズは、全長４０９５㍉×全幅１５６０㍉、ホイールベース２４２０㍉。
５ナンバー自動車税は、１５００ｃｃクラスと２０００ｃｃクラスで分けられます。
５１０だとカローラクラスよりちょい上ぐらいですよね。

それが、次の６１０ブルＵになると　･･･
全長４２１５㍉×全幅１６００㍉、ホイールベース２５００㍉。
このボディに供せられたエンジンは、１６００と１８００、そして、まさかの直６ニセン（この時のブルＧＴシリーズは「ブルＧ」と言われたらしい）！
５ナンバー自動車税の上のクラスに入ります。
ブルＵまでは、全グレード４独サスのようです。
この時、５１０型も継続して販売されてます（まぁ、保険をかけたね）。
そして、７１０型とされる、あの、「バイオレット」も販売します　･･･　「５１０の再来」と噂された悲劇のクルマでした（その噺はまた後日）。
バイオレットは全グレード４独とはしなかったですね（明らかにケチったって感じかな）　･･･　まぁ、カリーナは後輪リジッドだから良いしょって感じかな。
で、ブルＵは、例の排ガス対応で５年作られます。

で、８１０ブル　･･･
全長４２６０㍉×全幅１６３０㍉、ホイールベース２５００㍉。
この代で、ＳＳＳと直６だけ４独サス、それ以下のグレードは後輪リジッドに。
トヨタのコロナマークⅡが、直４ＧＳＬと直６に４独を与えます　･･･　日産本家ブルの優位性が無くなってしまいます。
トヨタが追いついたのか、日産がトヨタの土俵に降りてきたのか　･･･
ちょっと待て、これって、セブンススカイラインの時にもあったな（徳大寺御大は「まさかマークⅡになるとは」と嘆かれた）。

６１０・７１０・８１０と暗黒の時代があって、ついに、９１０で捲土重来を果たします。
今回の本題は８１０ブルからですので、９１０ブルについてはまたどこかで。
でも、このＦＲブルの変遷を見ていると、同じ会社の仲間入りをした「スカイライン」の内容に酷似してるんだよね。
「本家」からすると、「分家」スカイラインは　･･･　目障りだったんだろうね。
５１０からの推移を見ると、つくづくそう思ってしまうんです（もちろん、私感ですけどね）。