いいクルマは変えなくても良いってのの典型

ギャランΣは、２年半の後、角目４灯へマイナーチェンジされました（遠い目）。
一方、ギャランΛは、バンパーに樹脂素材を加えた程度で、本当に小変更に留まりましたね。

当時の常識　･･･
クルマは２年目のマイナーチェンジを経て、４年でフルチェンジされるっていうの。
生真面目な巨大国産メーカーは、そのルーティンを守ってましたね（遠い目）　･･･　徳大寺御大がかの名著でよく批判してました。
まぁ、４年サイクルで新車に替えるというので、メーカーもディーラーも潤っていたのでしょうね。

好評だったギャランΣも、１９８０（昭和５５）年５月にキチンと変えられます　･･･　この時は、Λも同時デビューでした（なので、Λは３年半ということか）。

で、ある程度、徳大寺御大の考え方には共感してました。
特に、７０年代後半の「これ、意味あるのかなぁ」っていうマイナーチェンジ（たいていライトを角に変えるっていう）が多かったから。

Σなんて、無理に角目４灯にする必要なかったよね（私感です）。
それは、２代目カリーナでもそう思いました、あ、ジャパンもか。
２代目のセリカぐらいかなぁ、マイナーが良かったのは（私感です）。

その点、Λは良かった　･･･　オリジナルが完成されていたってことだよね。
画像は、ツートンだから、２６００スーパーツーリングですね。
三菱って変な時に３ナンバーやるんですよね、スタリオンにもありましたよね。
私感ですが　･･･　Λはやっぱり「スーパーツーリング」でないとね。
Ｃピラーのロールバーガーニッシュで完成されますね、スタイル。
画像、このハードトップクーペの格好いいこと（惚れ惚れ～）。
Λは後席もゆったりしてるんですよね～。
どっかのＪラインクーペとは　･･･　おっと、やめておこう。
２６００ｃｃって、１９７９（昭和５４）年５月かな、作って１年。
何台売れたんだろうね。
マークⅡやローレルに３ナンバーモデルがあったから「出しとこか」って感じでしたね。
何たって３ナンバー、この時代は手が出ないよね、自動車税めっちゃ高いし。

記憶に鮮明に残ってるのは、巨大な天秤バカリに直４と直６が載ってって、これが結論ですみたいなのやってましたよね。
デボネアの直６をやめたのもこの時期だったと思います。

で、Λ　･･･　２代目はきっぱり変えないとダメだよね。
この手のクルマ、デザインで飽きるまで乗るというタイプですが、「キープコンセプト」は考えモンですよね。
あの２代目はないよなぁ～って正直思いましたもの（遠い目）　･･･　同僚が１８００ＧＴに乗ってたけど･･･だったなぁ（装備は充実してたけど）。
三菱とホンダは、２代で一つって感じでしたよね　･･･
ギャランΣ＆Λ、ミラージュ、ディアマンテなどなど。
シビック初代＆２代目、アコードも、プレリュード２代目＆３代目ってね。
あー、でも、ホンダは違うか　･･･　シティなんか凄かったな（笑）。
Λは、画像のまま、４独サス入れるとか、ターボモデルにするとかした方が良かった気がします　･･･　もちろん、私感です。