Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

また、お噺を２００８（平成２０）年のハチマルミーティングに戻して　・・・　今後、人気が出てきそうなクルマを（画像）。

８０年代に巻き起こった「ハイソカーブーム」の魁けとなったクルマですね、ゴーイチクレスタ（しみじみと遠くを見る）。
次期コロナマークⅡ（チェイサー）よりも半年早く、ニューカマー・ビスタ店の看板車種として、１９８０（昭和５５）年新春デビューでした。
なので、「ゴーイチ（５１）」と呼ばれ、後続の兄弟車・コロナマークⅡ＆チェイサーは「ロクイチ（６１）」となり、マイナーチェンジで「ロクイチ」にまとめられます（笑）。

「トヨタの最高級パーソナルセダン」という位置づけで、
新型直６エンジン１Ｇが初めて積まれたクルマで、ボディは４ドアＨＴ（トヨタのはピラード）のみ。
４気筒１８００ｃｃもラインナップにありましたが、
もう、何と言っても注目は、この１Ｇ（旧型Ｍに比べてずいぶん軽い直６）搭載のトップグレード「スーパールーセント」でしたね（遠い目）。

コロナマークⅡ＆チェイサーには、４ＨＴとセダンボディもありましたが、
クレスタは４ＨＴのみでした（次のナナイチではセダンオンリーに　・・・　絶句）。
しかも、コロナマークⅡ＆チェイサーには４気筒ＤＯＨＣ（退役間近の１８Ｒ－ＧＥＵ）の「ニセンＧＴ」があったのに対し、クレスタはこの「ニセンＧＴ」はラインアップされず　・・・
当時、私の目には、コロナマークⅡやチェイサーとはちょっと違うんだぞって映りました（中身は同じなんだけどね　・・・　汗＆笑）。

で、マイナーチェンジで「ロクイチ」３兄弟になった際に、
あの１Ｇ－Ｇ、直６・４バルブＤＯＨＣ（２４バルブツインカムと言った方が良いかな）が搭載されます。
これで晴れて、ニュー「クレスタニセンＧＴ」が登場するかと思いきや（汗）、
「クレスタスーパールーセント・ツインカム２４」という、トップグレードになって登場しました（絶句）。

「ナナイチ」になった、フォーマルセダンのクレスタも良いのですが、
個人的には、クレスタはゴーイチ（ロクイチ）です（私感です）。

また、ツートンカラーも良かったんですよね～　・・・　しみじみと遠くを見る。

「ハチマルミーティング」では、主力は「ナナイチ」ですが、
どっこい、その前の代が　・・・　私は好きですね。
今後、人気が出てきそうな気がします　・・・　
先のマーチスーパーターボやエクサと違って台数が多いから、まだあるかも（汗）。