Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

画像　・・・　最新３５Ｒのカタログから。
３３Ｒだったでしょうか（曖昧ぃ～）。
この基本骨格がデカデカと載ってたのは（遠い目）。

排ガス規制も、バブルの時代も知ってる世代ですから（あはは、爺だ）、マルチの時代（マルチシリンダー、マルチバルブ）も経験してます。
２バルブより４バルブ、１６バルブよりも２４バルブ　・・・
で、ハイパワー化を受け止める４ＷＤ化。

我らがスカイラインもその最中にありましたね。
C系で排ガス規制を乗り切り、新たなＲ系でパワー競争の矢面に立ちました。
Ｒ３０の４バルブＤＯＨＣのパワーを受け止める足は、
伝統のセミトレの後輪独立懸架も限界に近づいてましたね。
そしてＲ３１では、足回りはそのままに後輪操舵・ハイキャスの技術が導入されます。
Ｒ３１は、マークⅡシンドロームの中で登場してますので、ハイソ的な要素も満載です。
Ｒ３１の代で、開発主管の交代がありましたね（遠い目）。
「櫻井さん」から「伊藤さん」に。
そして、「伊藤さんのスカイラインＲ３２」は、４輪マルチリンクサスに生まれ変わったＲＢエンジン、サイズの見直しで、
随分、シェイプアップされました　・・・　ＧＴ－Ｒを除いて（笑）。
３２Ｒは、自主上限２８０馬力を受け止めるために、アテーサにハイキャスを盛り込むので　・・・　重くなります。
画像のような骨格は、３２Ｒからですよね。

Ｒ３０、Ｒ３１　・・・
この間、レースではスカイラインは苦しい思いをしていたそうです。
「ライバルの後塵を拝するスカイラインを見たくなかった」　・・・　伊藤さんの名言ですよね。
満を持してサーキットに帰ってきた「スカイラインＧＴ－Ｒ」は、
箱スカＧＴ－Ｒの薄氷を踏むような勝利とは違って、
全てのライバルを周回遅れにする圧倒的な勝利で、鮮烈なデビューを果たします（レースにあまり関心の無い私もここらへんは熱くなりましたね～）。
その後、Ｒ３３・Ｒ３４と正常進化し　・・・　３５Ｒ登場。
エンジンは、さすがに直６ではなくなりましたが、
３２Ｒから始まる基本骨格は、３５Ｒでも受け継がれています。

そして、グローバルスポーツとしてサイズもどーんとアップしてね（汗）。
そんな３５Ｒも登場から１５年を迎えます　・・・　どうするんだろう？