Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

１８Ｒ－ＧＥＵ搭載のトヨタ「ニセンＧＴ」。
ついに４輪独立懸架の足回りを備えたのは、カムリ２０００ＧＴでしたね（画像）　・・・
ツインカム、４独、４輪ディスク（しびれます）。
１９８０（昭和５５）年８月のことでした。
２代目「名ばかり」セリカのＬＢ・ＧＴと初代セリカＸＸのGに４独がおごられた時でしたね。
カリーナGTとコロＧには、搭載を見送っています（変なの）。

次の代のセリカ・カリーナ・コロナでは、ＧＴ系は４独になりますが、
ラリー参戦目的で出された限定車のセリカクーペ１８００ＧＴ－ＴＳの足回りは、後輪は従来のリジッドでしたね（遠くを見る）　・・・　整備性の良いリジッドを、あのオベが望んだとか。

その年の春についに追加された、９１０ブルーバードの１８００ＳＳＳターボ。
そう、あの沢田研二さんというかジュリーがＣＭキャラクターを務めた、あのブルターボ。
アレがトヨタにとっては目障り（？）だったようですね。
カムリ「ニセンＧＴ」はブルターボと同じ「赤」で売りましたね～。
この「ニセンＧＴ」のキャッチフレーズが　・・・　「男３０　ＧＴアゲイン。」

しびれましたね～（個人的な思い出です）。
でも、１５０万超えなんですよねー　・・・　マイナス１１万円で２Ｔ－ＧＥＵの１６００ＧＴでした。
でもでも、カムリには１６００ＧＴはなかったんですよね。
カローラ店には、あの頃はカローラセダン１６００ＧＴ（ＴＥ７１）がありましたから。

角目スラントノーズ化にがっかりしまくっていた私にとって、
セリカカムリ「ニセンＧＴ」はまぶしく映りました、今もこのデザインは大好きですね。

７０年代前半、排ガス規制への対応で各社のＤＯＨＣエンジンがリストから消えていきました。
ギャランＧＴＯ・ＭＲ（１６００ＤＯＨＣ）が消え、
ケンメリＧＴ－Ｒが１９７台を売り切ってわずか３ヶ月で消滅、
あの２Ｔ－Ｇでさえ生産が一時断念されました　・・・

そんな中、１８Ｒ－Ｇはたとえパフォーマンスが落ちても、ありとあらゆる手立てを模索しながら、トヨタはその存続に尽力します。
ツインキャブレターで何とか生き残れないかとした、１８Ｒ－ＧＵ（「Ｕ」は排ガス対応）は１３０馬力。
１８Ｒ－Ｇはハイオク仕様（有鉛だよ）は１４５馬力を誇っていましたね。
最終的には、ソレックスツインを断念し、ＥＦＩ化１３５馬力（１８Ｒ－ＧＥＵ）に落ち着きます。

画像をご覧ください　・・・
１９８０（昭和５５）年８月登場のカムリ２０００ＧＴのボンネットが開いています。
そう、ＤＯＨＣエンジンはカムカバーが立派なんですよね、ＯＨＣに比べると。
この頃のトヨタは、「ＤＯＨＣ」から「ツインカム」って呼ぶようになりましたね（遠くを見る）。
１９７９（昭和５４）年末から日産の「ターボ」攻勢が始まるわけですが、
ＤＯＨＣエンジンを簡単に諦めた「技術の日産」に対する痛烈な批判広告ととれましたね。
「暗黒の排ガス規制の時代でも俺たちはＤＯＨＣを作り続けたんだ！」という、
トヨタのプライドというか意地というか、そのようなものを感じましたね～（遠くを見る）。

あー、もうこの頃は「セリカカムリ」って呼んでないですね（さらに遠くを見る）。
「ビスタ店」なんてフレーズも見つけられますね～（ｼﾐｼﾞﾐ）。

「ツインカム王国」　・・・　よく言うよーって思いますけど、気持ち、わからなくもないです。
ここらへんから「ツインカム対ターボ」という論争が始まりますが　・・・
まぁ、ツインカムが勝ちますよね　・・・
だって、「ツインカムターボ」を出せばいいんですから　・・・　爆。

コロナにＤＯＨＣエンジンが搭載されたのは、
「安全コロナ」と呼ばれた代の１８Ｒ－Ｇ・２０００ＧＴが初めてになりますね。

お得意の２Ｔ－Ｇ・１６００ＤＯＨＣは、
セリカに搭載された後、カリーナ、そして、カローラ・スプリンターに搭載されていきますが、
なぜかコロナには、搭載されずに終わりました　・・・
トヨタ１６００ＧＴでは、コロナＨＴのボディを使ったのに。

当時、コロナをカリーナ（セリカ）より格上に置きたかったのだと思います。
トヨタ１６００ＧＴの母体となった「アローラインのコロナ」は、
「ブラボーコロナ」の代でＤＯＨＣ搭載車はなくなり、「コロナマークⅡＨＴＧＳＳ」にその座を譲ります。次の「安全コロナ」の代で、
セダン・ＨＴにラインアップされたのが、「コロＧ」と呼ばれた「２０００ＧＴ」です。
そして、次の「殿下コロナ」の代では５ドアリフトバック（ＬＢ）も加わり、「コロＧ」も存在します。
この「殿下コロナ」のマイナーチェンジ（ＭＣ）が画像の記事です（泣）　・・・
この頃の定番のＭＣ、丸目は角目にしてスラントノーズ！
もともと「殿下コロナ」は角目４灯だったわけで、
ＨＴ・ＬＢ系はジャパンのような大型角目２灯にスラントノーズ化（泣・・・あ、個人的な感想です）。
セダンが、セダンがぁぁぁぁぁ　・・・
絶対、前期型の角目４灯のスラントしてない方が良いですよね　・・・　個人的な感想です（汗）。

内心「セダンＧＴも悪くないな」って思っていた私にとって、
２代目カリーナのＭＣ、７０カローラセダンのＭＣ、そして、コロＧのＭＣ　・・・　どれもガックリでした。
もちろん、個人的な感想です（オーナーさん、ゴメンナサイ）。

そして、コロＧへの憧れもここで終わりました。



　

で、また、このコロナの代へ　・・・　笑＆汗。

「コロナじゃないからな！」って近所の大工のお兄さんに言われましたね（笑）。
小学生の私たちから見たら、
どう見てもコロナなんですけどね（爆）。

その黄色いコロナ２ドアハードトップのリヤピラーには、画像のようなエンブレムが付いていました。
これが「トヨタ１６００ＧＴ」だったなんて、小学生にはわかりません（笑）。
でも、きっと本物の１６００ＧＴだったんでしょうね。
休みのたびにクルマの掃除をしてました、小林旭さんの「自動車ショー歌」を流しながら（もち８トラ）。

♪　あの娘をペットにしたくって　ニッサンするのは　パッカード（だったかな？）

そして、免許を取るようになって、
トヨタＤＯＨＣについて知るようになり、これが凄いクルマだったと知りました。

なんで、コロナＨＴ１６００ＧＴってやらなかったんだろう？　？？

こんなん出ました（爆）　・・・
よく持ってたなぁ～って自分でも思いますね（爆）。

１９７８（昭和５３）年１１月当時の新聞広告です（爆・爆）。
ジャパンはこういう売り方をよくしましたね～。
週末のフェアで売り切っちゃうんですよね、限定車。
大型フォグとかアルミとか、当時の魅惑的なオプション付けて、ちょっとお値打ちな価格で出しました（遠くを見る）。
「スカイラインリミテッドバージョン（ＳＬＶ）」を根付かせていきましたね～。
フロントグリルのＳマークの代わりに逆三角形の専用バッジが付いていました　・・・　今は「インフィニティマーク」が付いていますが（爆・爆・爆の後、爆汗）。

当時、「ニセンＧＴ」というと「スカＧ」でしたね、やっぱり。
丸目４灯のジャパン、大好きでしたね。
ウェッジの利いたスタイルが好みなんでしょうね、だから今流行の寝かせるＣピラーはダメです（個人的な好みです）。

あ、そうそう。
この前、壇渓通り（ローカルでスンマセン）で　・・・　画像の「黄色いジャパン」とすれ違いました！
思わず　・・・　「うぉぉぉぉおぉぉぉ・・・　生きとったかぁ！！」と３２の中で絶叫しました。
名作『特捜最前線』のオープニングで、黒のセドグロの覆面パトカーにはさまれて黄色のジャパンの覆面も使われていましたね（遠くを見る）。
首都高を疾走するその姿は、『西部警察』の黒いマシンＸと並んでたまらないクルマでしたね。

「ニセンＧＴ」といえば「スカＧ」　・・・　それがすり込まれた時代でしたね（さらに遠くを見る）。