Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

あれは、まだ、昔の、広いコンコースのあった、
名古屋駅構内での出来事でしたね（しみじみと遠くを見る）。

ＦＦ化された、「流面形」セリカ３兄弟が展示されてました。

以前、セブンススカイラインのネタでも書いた気がしますが、
この頃は、セリカとスカイラインのモデルチェンジがかぶってました（だから、よく比較されてたのかしらん　・・・　笑）。

１９８５（昭和６０）年、真夏の出来事です　・・・
♪　かっれ（彼）の　クルマに乗って（ははは・・・　ＧＧ世代）。

出張帰りの私の前に、ＦＦ化されたセリカ３兄弟　・・・
リフトバックのみになったセリカ、ロジャームーア卿のＨＴも真っ青のコロナクーペ、そして、スタイリッシュな４ＨＴになったカリーナＥＤ。
３台ともトップグレード、セリカとコロナはニセンＧＴ－Ｒ、カリーナＥＤはＧリミテッド。
載せられているエンジンは、３Ｓ－ＧＥＵ・ニセン４気筒４バルブＤＯＨＣ！　グロス１６０（かな？）。

あー、これがＦＲだったら　・・・　って、正直思いました（遠い目）。
「セリカよ、おまえもか！」ってね（オーナーさん、ゴメンナサイ　・・・　個人的な思い出です）。
この時の私は、ロクイチ・クレスタ「ニセンＧＴ」（くどい！）　・・・　世間では「スーパールーセント・ツインカム２４」と呼んでたかな（爆＆涙）　・・・　に乗ってました（ｼﾐｼﾞﾐ～）。

このあと、クレスタニセンＧＴから白ナンバーのホンダライフ（３６０ｃｃ）に乗り替えですがね（泣）。

あ、そうそう、
「カムリ」がとーーーーても大事なクルマだってこと、最近のニュースでわかりますね。
クルマ好きで有名な、創業家の社長さんがアメリカでさかんにアピールしてましたよね。
カムリはトヨタにとって、大事なクルマなんです、海外で（爆）。

しっかし、２０日に就任なさるアメリカ大統領って　・・・　汗。
共和党って自由貿易派なんじゃなかったかな？　・・・　あんなツイッターって許して良いのかな？
なんか、衝撃の１９８５年ぐらいに戻された気がします　・・・　あの方、頭の中は昭和じゃないかなぁ。

昔、「空手バカ一代」って漫画があったけど、
「キル　ザ　ジ○ップ！」って中で、武者修行していたマス・オーヤマに、トヨタの社長がかぶりました。
久々に（爆）、「トヨタ　がんばれ！」って気になりました（ははは　・・・　爆～）。

３代目セリカ・カリーナ、７代目コロナで１８Ｒ－ＧＥＵが、
その長年の務めを下り、３Ｔ－ＧＴＥＵに置き換わった頃、
テンロクＤＯＨＣの２Ｔ－ＧＥＵは、まだ、ラインナップに名を連ねていました。

もちろん、コロＧには搭載されていません！

しかし、退役の時期はもう目の前に迫っていました（涙）。
それは、新しいテンロク・４Ａ－ＧＥＵが、ついに発表を待つばっかの状態になっていたからです（遠い目）。
１９８３（昭和５８）年、８０系カローラ・スプリンターのデビューと共に、
レビン・トレノのトップグレード・硬派グレード（ＧＴ－ＡＰＥＸとＧＴＶ・ＧＴ）に初搭載されます　・・・
「ハチロク」の呼び名で、今、とんでもない価格で取引されているクルマです。

で、セリカ・カリーナには、マイナーチェンジを待って（セリカの顔が「ブラックマスク」になって）、
我らが２Ｔ－ＧＥＵ（画像は７１スプリンターＨＴ・ＧＴ）は勇退となるわけです（涙あふれる）。

当時の若者の憧れであり、これなら何とかなるかなっていう存在でしたね（ｼﾐｼﾞﾐ～）。
就職をした友達の多くがコレに乗りました（７１のＨＴ・ＧＴが多かったですね）。

だから、格上のコロＧは　・・・　２Ｔ－ＧＥＵは搭載されませんでしたし、それは「納得」でした。

セリカで言えば　・・・　若者の味方「ＧＴラリー」を最後まで支え続けてくれました（遠い目）。
セリカＧＴラリー　・・・　
１８Ｒ－ＧのＥＦＩ化の時に登場し、２Ｔ－ＧＥＵにも設定され（この時は２代目セリカ）、
３代目で２Ｔ－ＧＥＵ搭載だけになりました（１８Ｒ－ＧＥＵは高いのだ　・・・　ｼﾐｼﾞﾐ～）。
ＧＴラリーは、ＧＴと違ってサイドモールがなく、代わりに専用サイドステッカーが貼られていました。　

初めてのマイカーが、７１レビン（前期）、
中古を探しまくった、２代目セリカ角目４灯１６００ＧＴと、２０代前半を２Ｔ－ＧＥＵと過ごしました。
その中で、今までのネタ・１８Ｒ－ＧＥＵをまぶしく見ていました（ｼﾐｼﾞﾐ＆ﾎﾉﾎﾞﾉ）。

１８Ｒ－Ｇと違って、サンマルカローラの時期に一時、生産中止の時期がありましたが、
２Ｔ－Ｇは若者が目標としやすい価格設定で、有難い存在でした。

ありがとう、２Ｔ－ＧＥＵ　・・・　楽しかったよ。

個人的な思いですよ（なにせ「遺言ブログ」　・・・　笑）。
３代目カリーナは、セダンとクーペのラインナップになってしまいました（笑いながら号泣）。
初めてのお値打ち限定車「マイロード」に１年ほど乗っていたこと（親父のクルマでした）もあって　･・・
どちらかというと「コロナ」より「カリーナ」推しです。
あ、初めての「マイロード」って２ＨＴでした（セダンは「マイライフ」って言いました）。

コロＧは好きなんですけどね（調子の良いヤツだ）。

で、画像　・・・　カリーナクーペ１８００ＧＴ－ＴＲ。
９１０ブルＳＳＳターボの刺客、ツインカムターボの３Ｔ－ＧＴＥＵ。
前にも書いた気はしますが（汗）、勢いで　・・・
がく然としました（思い出ですよ）。
カリーナＨＴがなくなってしまった　・・・　膝が折れてしまう感じ（笑）。

８０年代の中頃には、２ドアハードトップは徐々に消されていきます（その代わりに４ＨＴが出てくる）。
セダンが嫌だな～って思う者にとって、セダンベースの２ＨＴって、有難い存在でした。
この２ＨＴの「お初」は　・・・　コロナ（アローラインの）でしたね（遠い目）。

で、カリーナにも１９７２（昭和４７）年から追加されましたね。
そのカリーナＨＴは、３代目で画像のような大きなハッチドアをもつクーペに　・・・
「なんやこれ、オースターやないけ！　南の風、晴れか！！」（これわかる方、はい、ＧＧ世代）。
その代わりに、コロナには２ＨＴはあるんです（なぜだぁぁぁぁぁ　・・・　驚）。

３代目セリカ・カリーナって、７代目コロナも含めて、私にとっては驚きが多かったです（ｼﾐｼﾞﾐ～）。

話があちこちいきますが　・・・
カリーナクーペ、これ「コロナリフトバック」でやれば良かったのに　・・・　って思っていたんですよ。

「コロナ」は昔から大きなハッチゲートを持つボディを持っていましたね　・・・
４ドアだったけど（画像は２ドアです）。

ロジャームーア卿のコロナ２ＨＴ、カリーナＨＴでやって欲しかったなぁ。
個人的な思い出です。

・・・　７代目コロナの２ＨＴ（残念ながら画像がない）です。
先輩がＧＴ－Ｔ（１８００ツインカムターボ）に乗ってました、安全コロナ２ＨＴ１８００ＳＬからの買い替えでした（遠い目）。
いっしょに御前崎まで初日の出を見に行きましたね。

後ろの窓がスカッとは開かないんだと、ちょっとガッカリした記憶があります（しみじみと遠くを見る）。
でも、その加速に驚きましたね～、流石ツインカムターボだと（驚＆笑）。

モデルチェンジの時期が半年ほどずれていたので、
まさかコレがセリカ（画像）の兄弟車になっているとは、思いもしませんでした（きょ、驚ぉ～）。
で、ツインカムターボがセリカ・カリーナと同じ時期に出て、
はじめて３つ子車になったのに気付きました（あっと驚くタメゴローでした　・・・　古い！）。

そして、国産初のツインカムターボは、このヒラメセリカ（ライズアップ式のヘッドライト）の時に、
ニセンＧＴに替わって登場したのです（だから、前期なのです）。
テンロクの方は　・・・　まだ、名機２Ｔ－ＧＥＵでした（こっちはブラックマスクになって４Ａ－Ｇに）。

コロナには、その「車格」からか、当初、ニセンＧＴのみで、１６００ＧＴはなかったのですが、
セリカ・カリーナのマイチェン後、４Ａ－Ｇの１６００ＧＴが加わります（複雑ぅ）。

もちろん、コロナセダンもこれに準じます　・・・　
カリーナにするかコロナにするかは、もうデザインの好み（涙）　・・・　違うだろう（私感です）！

カリーナより「上」でなきゃ！　コロナは　・・・　トヨタヒエラルキー商法にすっかり毒されていました。

個人的な見解ですが　・・・
この３つ子車化で、トヨタはもう「コロナ」を見切っていたような気がしてなりません。
もっとも、潜在需要が多いクルマなので、その後もずいぶん長生きしましたが　・・・
伝統あるトヨタの「Ｃ」のつく、「冠」クルマ（とーーーっても大事なクルマ）で、その栄光の名前が消えたのは　・・・　「コロナ」ですもの（涙）。

なぜか　・・・　「カムリ」に置き換えたかったのではないかというのが、見解です。
「セリカ」の名前を付けてまで、その名前を広めたかった（初代はＦＲの「セリカカムリ」）。
そして、２代目はトヨタのＦＦ世界戦略車、北米では人気車、今もカローラ店で売ってるクルマ。

かつての「カローラ→コロナ→クラウン」を、「カローラ→カムリ→クラウン」にしたかったのかな？

コロナの資料がありませんので　・・・　爆汗。
画像は３代目カリーナＧＴ（残念ながらテンロクの方です）。

私には、こちらの方がコロナセダンに見えました。
実際、ウチの親父はコレの１８００Ｄ・SEに乗ってましたので（コロナ＝お父さんのクルマ）　・・・　汗。
逆に、１４０系（覚えたー）のコロナセダンは若々しいデザインでした（笑）　・・・　あ、私感ですよ。

で、前にも書きましたが　・・・　
１９８３（昭和５８）年には、コロナFF（５ドア）が登場しています。
その後、２年半、コロナはFR（７代目）とFF（８代目）を併売するんですよね（これ、凄いことですよね）。
この年の秋に、ブルがついにFFになるんですが、出る前にコロナFFは出ていたんです　・・・
これは珍しいことですよね、いつも日産先行、トヨタ後出しでしたから（爆）。

９１０デザインを引きずったブルFFに対して、コロナFFは　・・・　コレ、よくできていたんです（笑）。
おそらくふつ～にクルマを使う、多くの人々には、
カッコウも良く、広くて、スムーズに走るコロナFFはお買い得で良かったんだと思います。

その前に本格的FFをカムリ・ビスタでやってますので、
トヨタはFF車を　・・・　ついに　・・・ものにした感じでした（初めてのターセルコルサは　・・・　ね）。
でも、７代目の１年後に８代目を出してくるなんてのは　・・・　仰天でした。

こうなってくると、７代目FRはスポーツ系か、超お買い得車しか残らないですよね（涙）。

おそらく異論はあると思われますが（私のブログなので私論を通しますよ）、
この時のコロナとカリーナは　・・・　逆の方が良かったような気がしました。
または、FRはカリーナ（「足のいい奴」）、FFはコロナでいけば　・・・
大衆車クラスFRシャシーは生き残ったかもしれません（完全に「あとづけ」ですが・・・）。

で、FFブルは変わり映えのしないデザインで、９１０ほど売れませんでしたね（笑）。
あ、やっぱり　・・・　９１０ブルターボを止めたかったのかな、王者トヨタとしては（笑）。

「ニセンGT」を廃してまで、１８００ツインカムターボで勝負したワケですから　・・・
しかも、マイナーチェンジを待たずに　・・・　爆。