Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

「令和」バージョンとなった３２をお披露目できました。
画像、違いがよくわかりませんが（汗）、
上が新車時から２８年経たフロントリップスポイラー、あちこちにかなり擦り傷があります。
で、下がＮＩＳＭＯヘリテージで部品復興なった「令和」版リップスポイラー、当時感もよく出ています（税込み６万６千円）。
オーリンズサス投入資金の残金からの支出で、「令和」の良い記念になりました（まぁ、自己満足）。

で、いつものようにいつもの皆さんと楽しくクルマ談義できました。
今年も、まいこサンでいろいろとお声をかけていただきた皆さん、ありがとうございました。
良いお年をお迎えください（ぺこり）。

本日はルーティンのまいこサンで、トゥィンギーで参加するつもりでしたが　・・・　３２のテスト走行にかえたいと思います。
ＮＩＳＭＯヘリテージのフロントリップスポイラーはココで初お披露目になります。
本日は遅刻気味でむかいます（笑）。

で、昨日の続き　・・・
ミュウジアム関係者の方々、来年はスカイラインハードトップ誕生５０年です。
１９７０年代の人気のあったボディスタイルでしたね。
「お初」は、アローラインのトヨペット・コロナだと記憶してます。
我らがスカイラインには、１９７０（昭和４５）年、箱スカへの追加車種でした。
箱スカなので、例の「三角窓」を伴ってます（汗＆笑）。
次のケンメリからは、この「三角窓」はなくなり、クリーンな印象です。
ジャパン・サンマルまでの設定でした（サンイチは２ドアは後ろの窓ははめ殺しで、４ドアハードトップが新たにラインナップ）。
以降は、２ドアは「スポーツクーペ」と呼ばれ、後ろの窓ははめ殺し。
ハードトップの変遷・絶滅の話って、聞いてみたいなぁ～　・・・　聞いてます？　ミュウジアム関係者の方々（笑）。

来年もスカミュウは開館予定とのことらしいですが　・・・
春は　・・・　スカイラインハードトップ、
夏は　・・・　スカイラインターボ、
で、秋は　・・・　ＮＩＳＭＯ４００Ｒと生スカ４００Ｒの競演
なんてメニューでいかが？
秋のは、本社も喜ぶんじゃないのかな？　爆。

３２を引き取ってきました（汗）。
スピードメーター関係の部品は（同好の士のために）、
スピードメーターシャフト（１６２８０円）、スクリュー・マシン（３個で６６０円）、ソケットバルブ（２個で１２１０円）、同（照明バルブ１６個６８０９円）、ソケット（２個で９２４円）、
工賃を１５３４５円でやってくれました　・・・
総額税込みで　・・・　３万９１６７円。
引き取って、帰宅したら２３万２３２５㎞でした。
もう積算計のストップが入っているので、いわゆる「キリ番」もあてにならないので、気にしないことにしました（残念ですが）。

ついでに残念だったことをもう一つ　・・・
プリンス鳴海山下用のイラストの一つ（画像）を持って行ったのですが、
プリンセス曰く　・・・
「店内改装で、メーカーが（つまりグローバルＮＩＳＳＡＮが）、イラスト類は飾るなって方針で　・・・」
知ってますよ～、ファンキーな店長がプリンス内田橋にかわった時に聞いてます。

私のイラストは、現在、スタッフルームに飾ってくれているようです。
「私はイラスト好きなんですけど　・・・　変なメー（自粛）」とプリンセス。
来年用（まだあるのだ）をどうするか来週伺うことになりました　・・・
来年は、スカイラインターボ４０年ですよ、ミュウジアム関係の方々（笑）。

２代目のギャランラムダ（画像）だね～。
ターボモデルの追加は、昨日のギャランシグマと同じタイミングだったけど　・・・　まず、ディーゼルターボ、そして、ガソリンターボのＧＳＲ・ＧＴ。

本家店の方は、初代末期に追加した２６００があったけど、分派店のカープラザのエテルナにはなかった記憶です。
シグマは大型角目ライトなんかでボディスタイルをごまかしていたけど（言い過ぎ）、ラムダの方は　・・・　まんまじゃん。
三菱って、いいモノ作るんだけど、続かないんだよね。
ラムダなんて２ドアスペシャリティはもっと冒険しなきゃ！
当時、同僚のカミガくんがＮＡの１８００ＧＴ（だったと思う）に乗ってったけど、流行のパワーサンルーフも付いてたけど、「う～ん」って思ってましたね。

なので、三菱の２ドアスペシャリティは２年後に「スタリオン」ってのが出てきます　・・・　途中、併売してましたね。
最近、スタリオンは人気が出てきているようですが　・・・　当時は（やめとこ）。

そう言えば、昨日のオフはネットカフェで過ごしたのですが　・・・　時節柄、ｙｏｕｔｕｂｅで「忠臣蔵」を中心に見てたのですが　・・・　なんと！
桑江知子嬢が歌う「エテルナ（永遠）の朝」がありましたよ（大感動）。
泣きましたね～（あはは）。

あ、本日は、午後からプリ亀に３２を引き取りに行きます。
明日は、吉良邸討ち入りの日ですね（クリスマスよりこっちだな）。
♪　命惜しむな　名をこそ惜しめ　・・・　クルマってこうだよね。

「ハチマルヒーロー　Ｖｏｌ．５７」好評発売中です。
ついでながら、日産プリンセスがゴーイチ・クレスタにからむイラストが載っております（ありがとー）。

で、画像はなぜか　・・・　２代目ギャランシグマ。
最後のＦＲシグマですね（遠い目）。
よーく見ると、初代っぽいんですよね～、当時、がっかりした記憶があります（遠い目）。

で、１９８０（昭和５５）年って、「ターボ元年」なんですよね。
１９７９（昭和５４）年末に、日産のセドグロにターボが認可されると、翌年はターボカー花盛りになり、日産からはブル・スカＧ・ローレルと矢継ぎ早にターボカーが登場します。
トヨタも、やっぱりクラウンのＭ－ＥＵにターボを載せてきますね。
「日産先行先行、トヨタ後追い」はターボカーにもあてはまりました。
クラウンターボはニセンなので「スーパーサルーン」でしたね、
あの１Ｇ－ＧＥＵがまだ出てないので、「ニセン」でも「ロイヤルサルーン」になってなかった時代です。
お得意の「なんとかという（エ、なんとか）」お値打ち仕様車もあとから出てきますよね（しみじみ～）。

で、当時の第三勢力・三菱自動車（ＭＭＣ）も内製ターボで参戦してきます。
この頃の三菱は「意地」もあり、最初は２３００ｃｃディーゼルターボでしたね。
で、後半に本命のガソリンターボニセン、これで「ＧＳＲ」らしくなります。
このマイナーチェンジ版のＣＭが「ブラックテールが加速する」だった記憶です。

徳大寺御大が「ターボの本命はディーゼルだ」って言ってましたね（笑）。