Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

私が免許を取得した１９７８（昭和５３）年、
親父の会社の駐車場に、ひときわ目立つクルマが停まってました（遠い目）。
昨日ネタの続きで　・・・
資料がまだありましたので（汗）　・・・
フィアットＸ１／９、社長の息子さんのは黄緑でした（ボディカラーの選択もラテンでしたね～）。

画像は、「カー＆ドライバー」の裏表紙の広告。
この頃の「カードラ」は内容豊かで面白かったです。
Ｘ１／９って、全長３９９０㍉・全幅１５７５㍉、
ふつーのＯＨＣ１２８９ｃｃ、６１ＨＰ／５８００ｒｐｍのエンジンがミッドに載ってます。

これぐらいで良いんですよね。
３ナンバーボディ、インフレパワーなんてなくたって、どうです、十分でしょ。
で、画像　・・・
トヨタＭＲ２は、まったく同じレイアウトですよね。
前後にトランクがあって、エンジンは黒い部分（背中ね）、
こんなレイアウトだから２シーター、
タルガトップって言うのかな、デッタチャブルのルーフ（粋だね～）。

トヨタは、４Ａ－ＧEUっていう良いエンジン作ったから（ヤマハに作ってもらったから）、ＦＦカローラのエンジン部分をミッドに載せましたね。
当初はデタッチャブルのサンルーフ（ムーンルーフだったかな）だったけど、
後期モデルには、Ｔバールーフに仕様変更してきましたね（遠い目）。

あー、でも、今見ると　・・・　Ｘ１／９かな。
こういうのスズキぐらいが作ってくれないかなぁ　・・・
他メーカーでは無理だろうから（爆）。

また昔噺に　・・・
親父の会社と学校が近かったので、二年間親父といっしょにクルマで通いました。
１年次は、名鉄で通ったのですが、１年の春休みに免許を取りました。
そこから、２年次にはサンマルカローラＨＴハイデラで、
３年次にはカリーナマイロードで（遠い目）。

親父の会社には、画像のラテンオープンカーに乗っている方がみえて、「外車」と皆さんから呼ばれてました。
社長さんの息子さんで、ラテンな方でしたね。
親父は「アイツはアホだ」と言ってましたが（失礼）、
当時、輸入車は珍しく、ましてやフィアット、それもＸ１／９なんて、とーてっもレアでした、
親父達は「クルマは国産」という意識が強く、私も「外車なんて」と思ってました。
今は、とても外車（今は「輸入車」ですね）が、とても買いやすく、また、故障も少ないようです。

資料がありましたので（画像）、２２２万７千円だったんですね。
「エックスワンナイン」と呼びましたね、８０年代にトヨタがＭＲ２を出したのですが、アイディアはコレだったということですよね。
ＦＦエンジンをミッドに持ってきて２シーターオープンにする。
この印象があって、２０代最後のクルマをＭＲ２のＴバールーフにしましたね。

若い頃は、ＭＲ２の方がダンゼンかっこいいと思ってましたが、
今、改めてフィアットＸ１／９を見ると　・・・　やはり、良いですね（笑）。

この６月まで予約を受け付けているヤリス４駆だけど　・・・　個人的にはこっちです（画像＆遠い目＆笑）。
初代ＷＲＣチャンピオンカー、アルピーヌＡ１１０ですね。
その前のモンテカルロラリー（１９７１年）では、あのオベがハンドル握ってたんですね（遠い目）。
疾走するフレンチブルー、そそりますよね。

コロナで一気に忘れ去られた感が強いですが、
あのゴーン逃亡犯が国内で話題になった時、ルノー本社がニュースでうつるたびに、ルノー本社の絵が出てきましたが、
その本社には「ＡＬＰＩＮＥ　ｉｓ　ｂａｃｋ！」の広告が　・・・
そうなんです、今、買えるんですよね、新型アルピーヌ。
しかも、名前は「Ａ１１０」　・・・　こういうこと、上手いよね～。
実際、今のＷＲＣに参加したら、４駆マシン達に歯が立つかどうかわかりませんが　・・・　アルピーヌには「物語」があるんですよね。

・・・　「アガリのクルマ」候補の最右翼なんですよね。
一時代サーキットの王者となったスカイラインＧＴ－Ｒ（第二世代）に替わるクルマとしては良いかなってね。
「物語」で乗れるんですよ、ＧＧ世代改め「オバ還」野郎には（笑）。

どうしよっかなぁ　・・・　クルマ選びは決まるまでが一番楽しい。

２０１２（平成２４）年５月２７日（日）、
トヨタ博物館のクラシックカーフェスティバルを見物していました（遠い目）。

初めて見物した時は、会場はまだ「愛知青少年公園」と呼ばれてましたね（遠い目）。
今は「モリコロパーク」。
今年は行われるんでしょうかね？

で、資料の写真は画像のみ。
アルピーヌＡ３１０ですね。
アルピーヌは小ぶりなところが良いですね～。
初めて見物した頃は、円形のステージでこじんまりとやっていましたが、もうこの頃には広～い芝生広場で行われ、台数も凄く増えていました。

昨日は、３２でＶＷ植田までイラストの納品に行ってきましたが、
街は空いてますね。
ディーラーも１６時で閉店ということで、
展示車の間も１台分なくなり、広がってました（「密」を避けてるのかな）。
あ、もちろん、３２を使います。
渋滞の減った名古屋市内を快調に走れました（大喜）。

「コロナ」以上のショックが、クルマウマシカさん達を襲いますね、２０２０（令和２）年５月。

ついに、あのトヨタも全車種販売のようです（画像）。
日本の人口減少をみこしてでしょうね、販売チャンネル（「チャネル」らしいけど）の全国的精選を行うのでしょうね、本音は。
それによって意味のない「兄弟車」なんかはなくなるので、良いかもしれませんが　・・・　トヨタの兄弟車はかつてはそれなりに意味があったような気がします。

日本の人口は　・・・　曖昧ですが　・・・
コロナマークⅡ（ハイオーナーカー）やセリカ（スペシャリティカー）が生み出された１９７０年代前後あたりと同じぐらいとのことですが、
発展拡大路線は、名車も迷車も生み出しながら、ここまできました。
現在は、似たようなクルマしか生み出されず（ネタ切れか）、
モデルチェンジサイクルもどんどん伸びていきました。

まぁ、カローラが欲しければ、近くのトヨタのお店に行けば事足り、カローラのお店を探すこともなくなるワケです。
それは、クラウンでも同じ。

でも、私らＧＧ世代改め「オバ還」野郎は、クラウンはトヨタ店を探して買うだろうね（私はクラウンは「ない」けどね）。

トヨタが培ってきたそれぞれのディーラーの文化が、今、コロナウィルスよりも早く消滅します。
トヨタと肩を並べるディーラー数を誇った日産も、７０年代末からディーラー拡大を行ったホンダも、バブル期に踊ったマツダも、
トヨタ的な販売展開を狙いましたが　・・・　しんみり。

もう、首都圏では、この「全車種販売」は展開されているようですが、
さて、どうなることでしょう？

ディーラー文化の終わりの始まりが始まります。