Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

やはり、この運転席回りでしょうね（画像）。
画像は、２４０ＺＧのモノです。
２代目Ｓ１３０もこんな感じでしたよね。
センターコンソールの上の３連サブメーターが特徴的でしたね（遠い目）。
一目で「Ｚだぁ」ってわかる、それは外観といっしょで（笑）。

８０年代、ターボの時代に登場した、
３台目Ｚ３１は、外観は初代を引きずりつつ、インパネは意趣を変えてきました。
そして、４台目・Ｚ３２では、外観もインパネも大きく変えようとした意欲作でした。
先のＺ乗りさんも「Ｚの中では一番かっこいい」って仰ってました（その時はフルチューンＺがあったので買えなかったそうですが）。

で、これもゴーン逃亡犯の功績であると思いますが（汗）、
Ｚ３３では再びインパネは、初代のイメージにもどり、
Ｚ３４（現行）でも、運転席回りは、初代をホーフツとさせますよね。
私的には、この外観デザインなら　・・・　直６だろうって思いますが。
ここら辺は、何が何でもＲＲという９１１を見習って欲しいものです。

いつ出るのかどうか、ディーラーサイドではまったくの「？」の、
黄色いＺですが　・・・　インパネもこのイメージを引き継ぐのでしょうね。

ただ、あの田村さんがやると　・・・　お値段お高くなるんでしょうね。
和敏さんのＲ３５は、デビュー時って７７７諭吉だった記憶ですが、
今、３５Ｒは　・・・　ですよね（名古屋なら一戸建てが買えるぐらいの）。

Ｚって、「手の届くスポーツカー」だからね、田村さん。
お願い（涙）。

で、２８０Ｚ（画像）ですよ（笑）
全長　４６２０㍉（２／２のです）。
全幅　１６９０㍉（５ナンバー幅）。
全高　１３０５㍉
ホイールベース　２５２０㍉。
で、問題（こだわるぅ）の車重　１３００㎏。
排ガス規制後まもなくのせいか、「２８０」のエンブレムも控えめです（笑）。

私のＺも、こっからでしたね。
当時、Ｚなんか街で見たことなかった記憶です（ほのぼの～＆笑）。
クルマ雑誌で見るぐらいでしたね（遠い目）。

この頃のスポーツカーというと、
フェアレディＺとサバンナＲＸ－７でしたね。
トヨタＤＯＨＣ軍団は二番手だった感じです（笑）。
た～だ、フェアレディＺは２８０Ｚオンリーです。
一回り以上でかくなったボディに、ニセンＯＨＣは　・・・　でした。
Ｌ２８のトルクもりもりで加速する２８０Ｚでないとアカンようでした。
と言っても、３ナンバー車は、維持するのがめっちゃんこ大変なので、リアルにコレを楽しめるのは　・・・　ね（しみじみ～＆笑）。
５ナンバーロータリーロケットの方が、そのコンパクトさも相まって輝きを増してましたね（私的にはね）。
ただ、燃費は　・・・　どっこいどっこいだったかな（爆）。

で、もうモデル末期の１９８２（昭和５７）年に、
やっとこさというか、Ｌ２０ＥＴのターボＺが登場するわけです。
８０年代は、ターボの時代、次の代のＺ３１では、大排気量モデルもターボ化されていきますね。
大排気量のＮＡ　・・・　もう無理になっていくでしょうね（寂寂じゃ～く）。

国内では、１９７１（昭和４６）年から３年ほど販売された、フェアレディＺの２４００ｃｃグレード（画像）。
直６ＯＨＣでビッグトルクが魅力でした。

全長：４３０５㍉（Gノーズ）、全幅：１６９０㍉（オバフェン付きでも）、全高：１２８５㍉（流石に低い）、ホイールベース：２３０５㍉。
車重は余計なモノの付いてない時代（存在しない時代かな）なので、１０１０㎏　・・・　ウチのトゥィンギー並みですよ。

繊細なＺ４３２よりもパワーでは劣る（４３２は１６０馬力、２４０は１５０）ものの、北米人はこっちを好んだのでしょうね。

どうも、Ｚと言うと、このロングノーズ＆ショートデッキの古典的なクーペルックに縛られているようです。
ここら辺がマニアには、たまらないのでしょうね、９１１といっしょ（笑）。
外観だけで「マネだ」とかいう輩はほっといて（嘲笑）、
これはこれで良いと思います、そこには、５０年を超える歴史が流れているし、
ダットサンスポーツからの熱い血が脈々と流れている（気がします）。

私的に言えば、フェアレディZはコレではなく、
さらにボアアップした、Ｓ１３０の２８０Ｚなんですけどね（笑）　・・・
なにせ、お気楽インジェクション世代ですので（爆）。

でも、やっぱり　・・・　コレ（画像）ですよね、Ｚは（あはは）。

先日の関西舞子でね（笑）。

その方曰く　・・・
「ＺはＮＡでないとね」
続けて、「５台乗り継いでいるけど、ターボＺは一台もないな」と、ニッカ（満面の笑顔で）。
「ターボやりたきゃＧＴ－Ｒでやればいいんだよ」とつなげて　・・・
「Ｚはそんなクルマじゃないよ」（結論です）。

乗ってこられたクルマは、Ｚ３４のＮＩＳＭＯ（かな　・・・　ボディ下に赤いラインが走ってたので）。
Ｚキャリアの中には、２４０もあり～の、フルチューンあり～のという強者さんでした。
アメリカンハイウェイを大排気量で疾走する、それがＺカー（コロナなんか気にしないっていう白人系は「ズィーカー」って言いますよね）。
初代も、２４バルブの４３２はあったけど、３ナンバー・２４０の方が圧倒的に好まれたようですよね、この手の方に。

Ｚの生みの親・片山さんの２４０は、黄色だったというハナシですよね。
オイルのニオイから高級コロンのニオイがするようになっちゃった、日産の田村さん、そこんとこはおさえてたようです（笑）。
あなたには、５ナンバーの大衆車を創造して欲しかったけど、
和敏さんの３５Ｒをいつのまにか自分のように振る舞っているなぁって思ったら、今度はＺに乗り換えですか　・・・

そんな噺を、プリンス亀島でしてました。
３２の１４回目の車検は、奥多摩帰りの１３日の金曜日にしました。
担当セールスさんからは「何にもお話することがないんですよ～」って、
はしゃいでいるのは田村さんだけで、販売現場は　・・・　あ、やめとこ。

あ、画像ですね（汗）、
現行Ｚのカタログの上に、
初ターボＺのエンブレムをあしらいました。
お初ターボは、モデル末期のＳ１３０でしたね（遠い目）。

まずは、燃費報告。
約１０（５５８．６㎞　５６ℓ）。
１／４は名古屋市街地走行（主に「火曜日のクルマ」走り）、関西舞子往復（三重川越・三木小野は高速使用）。
エアコン稼働は３割ぐらい。
３２らしさは、高速進入路ぐらいで、あとは流れに沿った感じです。

で、昨日は、洗車して、気休めにルーフの塗装補修。
夏前・冬前に、ルーフの塗装はがれのメンテを行っています（汗＆笑）。
本日、「火曜日のクルマ」として使用後、
シュワラスター固形でワックスをかけてやろうと思います。

イラスト作業の働き方改革（？）で、火曜日から火曜日までの１週間となり、
頑張ってマスト分のイラストを描き上げると、
日・月が連休にできるので、なんか良い感じです（自己満＆笑）。

まぁ、このルーフの傷も、うちの３２らしさが出て良いのかなって　・・・
ルーフって塗装のやり直しだと、「事故車扱い」なんですってね（全塗装も）。
まぁ、だましだまし、この塗装で頑張ってやろうと思います。

本日は、ＶＷ植田へは御用聞き、ルノー西春ロイヤル（ＲＮＲ）に納品。
で、ＲＮＲとプリンス亀島には、
トゥィンギーの半年点検、プリ亀には３２の車検の予約を入れてこようと思います（汗＆笑）。