Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

♪　ヴァイオレーーーっト　･･･　画像。
この歌が、このクルマのだったかは定かではないのですが（汗）　･･･　コレ、「７１０」なんですよね。
「５１０の後継」と噂され、当時、出現と同時に大変　･･･　だったってことですが（あはは）。
スーパーソニックラインとは　･･･　なストリームライン（って言ったような）。
でも、コードナンバーからして、日産としては大変力が入ったクルマだったんでしょうね。
確か名前は、当時の日産のお偉いサンお気に入りだったらしいですよね。

ただ、一ユーザー目線からすると　･･･
当時のトヨタカリーナの成功を横目に出てきたクルマっていう印象ですね。
１４００ｃｃと１６００ｃｃ、初代カリーナのデビュー時と同じです。
それなりの方は、ブルＵが大型＆ラグジュアリー志向でデビューしたから、５１０からの乗り替えに不安があって、５１０を併売し、その後釜を考えていたって　･･･　違うよなぁ～（私感です）、絶対カリーナを意識してるよなぁ。

「足のイイヤツ」に対抗して、ＳＳＳモデルだけには４独を残しました。
また、５１０ばりにラリーでも活躍したそうです（曖昧）。
でも　･･･　なぁぁぁ。
７０年代前半の日産のデザイン　･･･　私的には苦手です。
なんか、「ちょうちんブルマ」みたいな格好なんですよね（私感ですよ）。
特に、この悩ましいリヤスタイル（はい、画像）　･･･　でも、現代のＦＦ２ボックスがこのスタイルになるんだから　･･･　自粛。

トヨタは、カローラとコロナの間をカリーナでうまくうめたけど、
日産は、サニーとブルの間は　･･･　だったなぁ（私感です）。
この後、日産はずっこけぱなしで、９１０まで待たなくてはいけなかった印象が強いです。
何にしても、このバイオレットで「全車４独」を捨ててしまった　･･･　次の８１０でも同じになります、なんでトヨタの土俵に降りていくんだろう（私感です）。

まぁ、それはさておき　･･･
このバイオレットは身近にありました。
先輩が中古を買って、学生控え室でぼーっとしていた私をドライブに誘ってくれました。
グリーンの２ドア、ＧＬだったと思います（遠い目）。
初めて、リモコンミラーを体験させていただきました　･･･　『おー、フェンダーミラーが勝手に動いてるぅ～、流石「技術の日産」って思いました（青いな）』。
そして、ＭＲ２仲間で隣の支所の「しゃもっちゃん」も、最初のクルマはハの字シャコタンのＳＳＳでした（記憶曖昧だけど、えらい車高落ちてた記憶です）。
マフラーも横着いのに替えてた記憶です、やかましいクルマでした。

そして、２代目はこれまたカリーナそっくりの箱形で出てきますよね。
しかも、この代で４独は消えました　･･･　がっくし。
で、３兄弟になるんです（バイオレット・オースター・スタンザ）。
で、これらがＦＦ車に　･･･　こっからの悲劇はかつてブログってます。
その中で一番悲劇的だったのが　･･･　バイオレットでしたね（笑えない）。

ホンダはともかく　･･･　
どうするんでしょうね、日産。

まぁ、それはさておき。
画像は、６１０型ブルーバード、「ブルーバードＵ」で売った代ですね。
ちなみに、「Ｕ」とは「ユーザー」の意です。
１６００ＳＳＳ、この代でブルＵは１６００ｃｃと１８００ｃｃ、遅れて直６ニセンが「ＧＴ」シリーズで追加されます（いわゆる「ブルＧ」）。
全長４２１５㍉×全幅１６００㍉、ホイールベース２５００㍉。
大きくなりました、自動車税も高いクラスに　･･･
そのため、５１０ブルもしばらく販売されました（１３００ｃｃから１４００ｃｃのもあった気がします）。
そして、クーペはＨＴボディに変えられます、あのＪラインの。

結論から　･･･
生産は５１０が１５５万２２６３台に対して、
６１０は１０５万２６３台。
ブルＵは、１９７１（昭和４６）年夏のデビューでしたが、爆発的に売れなかった（もちろん、ケッコウな台数出てるんですが）のは、大きくなったデザインのせいかよくわかりません。

ここでよく言われたのが、同じ日産のスカイラインに客が流れたということですね。
この当時のスカイラインは、本家日産店もジェラシーするぐらい売れ始めます。
ブルＵは、コロナと戦うと同時にスカイラインとも戦わなければならなくなっちゃうんですね。
この当時のスカイラインの販売は巧みで、箱スカ＆ケンメリで大人気車に躍り出てきます（「愛の～」とか「ケンとメリーの～」とかでね）。
「ブルＧ」が出てくるのも、それが大きく影響しているかもしれません。
でも、「愛されてますか？　奥さん」では　･･･　ねぇ（あはは）。

で、不運なことに、あの「排ガス規制」対応が迫られる時代になります。
４年でフルチェンジができなかった頃ですね。

でも、６１０ブルーバードって、直４でも４独　･･･　
スカイラインのショートノーズは後輪リジッドでしたね。
スカＧ（直６モデル）でやっとこさ４独サス、ブルがいかに大事にされてたかが垣間見えます。
スカイライン４気筒モデルが、４独を手に入れるのは、ジャパン後期も後期、ニセンＴＩーＥＳ（及びＴＩーＥ）、８０年代に入ってからだったよね。

初代ローレル出したから、箱スカも（画像）。
３代目スカイライン「箱スカ」は、３タイプの顔があります。
初期が３ピース顔、画像が２番目、そして、ＨＴ登場の後期顔。
いずれもフロントバンパーの上に「ヒゲ」があります　･･･　ローレルにもありましたね（前日のブログ画像を確認してください）。

昨日のコメントにもありましたが、あまり関心のない人には違いがわからないかもそれませんね。
でも、子どもの頃の記憶ってしっかりしていて、
５１０ブル、Ｃ３０ローレル、そして、C１０スカイライン、しっかり見分けることができましたね。
デビューは、箱スカが一番遅かったでしたよね（遠い目）。

･･･　やっぱり、箱スカが一番好きだったな（遠い目）。
でも、なんで箱スカは三角窓を採用したんだろう　･･･　日産本家のデザインに呑み込まれるのが嫌だったのかな（あはは、私感）。
次のケンメリ型から、三角窓はなくなりますが　･･･　まあ、時代の流れ。
ここら辺のお噺は、当ブログの随所にことある度に触れています。

日産とホンダの提携バナシ、こじれているようですね。
一度、ホンダに吸収されて、あの頃、プリンスの人たちが味わった想いを味わったらいかがかなって、私的には思います（トヨタ党のプリンス派です）。
プリンスの人は、あの櫻井さんや伊藤さんでさえ、ヨコの会社（オーテックとかニスモとか）で終わってますよね。

ネットニュースのクルマ関連ので、よく日産の新車ネタが出てますが、
こういう状況で新車が出せる状況なんでしょうか？　？？
ＧＴ－Ｒにしたって年次変更で２０年近くだし、
Ｖ３７にしてもデボネア級ですよね（曖昧）。
まして、「ニューＺ」って言ってるけど、型式見ると、ビッグマイナーですよね？　曖昧。
「ホンダの子会社」って記事が出ている会社に、どんな新車開発が出てくるワケがないって思うのが、ジャーナリズムじゃないのかなぁ、「文春」より酷いよね（嘲笑）。

でも、真面目に「電気自動車」をやり続けているのは、韓国・中国は別にして、日産だけですよね、興味ないけど（汗）。
近所にリーフを愛用されている方が大事に乗ってみえるので　･･･　燃えないし良いクルマなんだよなぁって思いはしますけど（汗）。

５１０ブルがデビューした後、
１９６８（昭和４３）年の春、ハイオーナーカーのさきがけ・初代ローレルが発売されます。
それを追うように、トヨタが初代コロナマークⅡを世に問いました（遠い目）。
画像が、Ｃ３０ローレル　･･･　
タイトルは、当時の、正直な個人的な感想です。

スーパーソニックラインのような、三角窓のないスッキリしたスタイル。
しかし、フロントグリルに、箱スカとよく似たヒゲがバンパー上に。
まぁ、箱スカの登場は、ローレルの後だから、ヒゲはローレルのアイテムかな（ややこしい）。
で、後に出てくる２ドアはＨＴで、箱スカと同じ。
ただ、箱スカのＨＴは、しっかりと三角窓が残ってます（ややこしい）。
だから、この当時の２ドアクーペは、ローレルＨＴが一番しっくりきますね（私感ですよ～）。

しっかも　･･･　ローレルのエンジンはプリンス製Ｇ型なんだよね。
Ｇ１８とＧ２０の４気筒ＯＨＣ（直６は、２代目から）。
５１０ブルは、Ｌ１３とＬ１６（日産本家製４気筒ＯＨＣ）。
細かくいきましょう　･･･　全長４３０５㍉×全幅１６０５㍉。
ホイールベース２６２０㍉で、５１０ブルよりデカイんです。

まぁ、１８００ｃｃクラスなのでサイズアップしますよね。
これは、当時ファミリーユースの１５００ｃｃクラスと、
法人需要中心の２０００ｃｃクラスに分かれていた市場に、
中間クラスの１８００ｃｃハイオーナーセダンを投入する狙いがあったため。
こっからサイズ＆排気量アップが始まりますね、それが、６１０ブルに如実に表れます　･･･　自動車税の高い５ナンバーになってしまう。
「イケイケどんどん」ですね（笑）。

まぁ、それからは後日に譲るとして　･･･　ローレル。
初代が「Ｃ３０」（日産とプリンスの見事な融合体）なので、
次のが「Ｃ１３０」そして「Ｃ２３０」、これはスカイラインの櫻井さんが手がけました。
で、次が「Ｃ３１」ですね（「Ｃ３０」は使っちゃったから）、これも櫻井さんの作品です。
ローレルだけが、他の日産小型車より＋１で型式が進みます。

Ｃ３２型は、伊藤さんが引き継ぎました。
年二回になってしまった「ハチマルヒーロー」の最新号にイラストが載っています　･･･　「ハチマル」には、まだ、イラストを送ります。
「二刀流」で描いてます　･･･　このローレルにＶ６と直６が載りました。
この代とセブンススカイラインがラップします。
伊藤さんは、この後、櫻井さん（セブンス発表直前で病魔に倒れられる）のセブンスを引き継ぎ、２ドアスポーツクーペからスカイラインに戻られます。
で、引き続いて、８代目スカイラインの開発に着手されるワケです。
もうこの頃だと、ローレルもスカイラインも５ナンバーフルサイズになってしまいますね（しみじみ～）。

プリンス名古屋が即納できるＺは、売れたようです（画像）。

「まさか売値以上で」
「そんなことはないと思いますよ」
･･･　プリ亀が売ったワケではないですね。

どうもこの手のクルマは、初代ＮＳＸの教訓があるのか、多めに作っておこうという気はないようですね、どのメーカーも。
聞くところによると、ジムニーですら○年待ちってハナシ、随分前にありましたね。
何やら５ドアが出るようですが、受注止めだって（驚）。

まぁ、それはともかく、かのＺ、ボディカラーなんて選べないでしょうね、こんな具合だと（まるで他人事）。
こういうクルマって、好きな色を満足するまで乗り倒すというのが良いと思うのですが、「転売ヤー」なんて輩が跋扈しているってこともよく聞きます。

でも　･･･新車ディーラーがノスヒロに載ってる広告みたいな売り方するなんて　･･･　驚きを隠せません。
これならカタログも要りませんよね。
工場の働き方改革なのでしょうか　･･･
もう、おそらく、新車を買うことはないと思うのでどうでも良いですが、
どうしたモンでしょうね、キントで買ってるのかな？

どうでも良いハナシをもう一つ。
ＣＯＴＹ（カーオブザイヤー）って、ホンダの３代目フリードだって新聞記事で読んだけど　･･･　初代の時はどうだったのかなぁ（知らんけど）。
３代目で取るぐらいの進歩性・将来性があったのかなぁ。
そのワリに、ＣＭなんかで大々的にやらないですよね。
もう忘れかけたエンジンなんかやってる　･･･　このクルマも○年待ちですか？
ホンダと日産がいっしょになってエンジンやって欲しいけど　･･･　あはは。

どうでも良い昔バナシをもう一発。
新しいアメリカ大統領のスタートダッシュが凄いですが　･･･
昨年「１９８５年」をテーマにお話しさせていただいた時に、アメリカから凄い圧かけられた我らが国産メーカー、なんとか自主規制で凌いだんですが、
ビル・クリントンという人が大統領やってた１９９３年、
日本の高級車に１００％関税をかけるなんて圧かけてきたんですよね（曖昧）。
タリフ大統領も真っ青ですよね。
それぐらい、トヨタセルシオ（現地名レクサス）がシャクにさわったんでしょうね　･･･　ネジ一本からっていう「源流主義」、１９８５年の教訓から生み出てきた高級車　･･･　あ、セルシオってＣＯＴＹ取ったんですよね。
ＣＯＴＹってそういうモンだと思うのですが　･･･　汗。
サイコーに丁度良いホンダの３代目がそれにふさわしい　･･･　んでしょうね。
外交は相手次第　･･･　北海道のホタテを忘れんように、皆々、気をつけて。

スイマセン、ついつい愚痴が（あはは）。
明日は、また、ブルバナシ関連に戻します（汗）。