Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

先代は、パルサーのスペシャリティクーペでした、リトラヘッドライトの　･･･　この代で、パルサーからは独立し、「エクサ」となりました（画像はエクサクーペ）。
その際に、「キャノピー」と称するスポーツエステートも同時にラインナップ。
クーペもキャノピーも取り外しができ、オープンボディになりました。
どちらも取り外した際には、ソフトトップが用意されていた。
しかも、画像をよく見ると、前席上はＴバールーフです。
これ、めちゃくちゃ斬新なコンセプトでしたね、ホンダアコードエアロデッキを上回りますね、特に、キャノピーの方。

パルサーベースですが、全長４２３０㍉×全幅１６８０㍉で、ちょっと大きいです（でも、ホイールベースは２４３０㍉と同じ）。
これは、ＮＤＩ（日産デザインインターナショナル）、米国主導の開発だったかららしいです（曖昧ぃ～）。
なので、北米では、クーペとキャノピーの互換性もあって、好みに応じて取り替えることができたとのこと　･･･　とっころが！　柔軟性のない日本の役所（当時、運輸省）の認可が下りず、国内ではクーペかキャノピーかどちらかを選ばなければならなかったそうです　･･･　我が国には、こういうクルマの楽しみ方は「悪」とされるようですね、それが、エクサの悲劇でした。
先回ネタのサニーＲＺ－１より少々重くなるけど、面白さだとコッチだったようですね（資料室勉強による）。

このパルサーシリーズは、他は３ボックスセダンとＨＢがありましたが、エクサシリーズは「ちょっと良いかも」って思わせる一台でしたね。
ただ、このガラスハッチの互換性のなさも手伝ってか、販売は苦戦してました。
販売店の差かなぁ、やっぱり、サニー店は強いんですよね。
メインのチェリー店だと　･･･　ね（汗）。
また、ラングレー（プリンス店）にしてもリベルタビラ（日産店）にしても、それじゃないんだよね、やっぱり、スカイラインだしブルなんですよね。
コレなら　･･･　サニー店に行っちゃうんです、ふつ～の人は（あはは）。

ホリデー不二子（Ａ１１０）で出かけました。
１週間ほど前にも通った名豊道路、
午前６時１５分過ぎに家を出、南区の信号は１つだけ停められましたが、この時間だとスイスイ行けました。
ニュース通り、「１時間」ぐらいで豊川あたりまで　･･･　やはり、開通区間で少し詰まりました。
でも、できの良い２ペダルＥＤＣ、「４」まで落ちることはなく、「６」～「７」で（おいおい、ちょっと飛ばしてないかい　･･･　笑）。

で、いつものように、会場近くの喫茶店でモーニング。
店内の何気ない会話でまったりしてました　･･･　「名古屋ナンバーがやたら増えてね」って（ほのぼの～）。
会場へは９時前には到着　･･･　まだ、どなたも来てませんでした。
で、ランクルの達人は、車検のようでプロボックスで来場　･･･　もう、混み始めてたって。
で、スズキな方も退場されて、雑談開始。
すると、めっくんはうすの駐車場に、気になるクルマが　･･･　スズキな方のお知り合いのようで、会場の方へ見えました（喜）。
画像です　･･･　さぁ、わかるかな（こういうのも単体だと大好きですね）。
なかなか気合いの入ったＺ３２・２シーター（給油口が前よりです）。
Ｚ３２、完璧でしたね～（私感です）。
完璧すぎてマイナーチェンジのしようがなくて　･･･　
こういうクルマは、限定色で売ると良かったと思います。
２シーターでも、２ｂｙ２でもどちらでもカッコ良く見えたＺでしたね。
国産初の「２８０馬力カー」です（１９８９年７月発売）。
３２スカイラインは５月に発売されてたけど、ＧＴ－Ｒは８月からでしたね。
本家「Ｚ」に「国産初」の栄誉を、ね　･･･　とやめときましょうね。
綺麗にしつらえたビス止めオーバーフェンダーの処理が美しかったです。
ホイールは、深リムのＳＳＲ、渋かったですね。

不二子は、やはり、「アルピナ」って呼ばれがちでした（マイナーですね）。
いろいろな方と、また、いろいろクルマ談義できました。
こういうのが楽しいです。

ただ、最近は悲しい知らせも　･･･
田原でお世話になった、主宰さんが亡くなられたそうです（絶句）。
心よりご冥福をお祈りします（合掌）。
主宰さん、手がけていただろう、最後のサバンナＲＸ－７（後期カブリオレ）、拝見したかったです。
田原へは、参加していきますよ。
ウチの３車、かわいがっていただけありがとうございました。

業務連絡　･･･　明日はホリデー不二子（Ａ１１０）で田原の朝会に出向きます。
また、あの、開通なった名豊道路で行きますが、混まないと良いなって思います。
で、午後には戻って、不二子にもシュワラスターをかけてやろうと思います　･･･　朝やって昼から掃除ってパターンが爺的には良いですね（笑）。

ま、それはともかく　･･･
「セブンススカイラインミニ」と呼んだら、良いのにって感じでしたね、ＲＺ－１（画像）。
でも、コレは「サニークーペ」、「ラングレー」は名乗れないです。
サニークーペは、ダットサンサニーの時代からラインナップされているモデルです。
ＦＲ時代は特別な呼び方はなく、カローラのようなＨＴボディではなく、後ろの窓がヒンジで開くか（２代目まで）、はめ殺しのクーペボディ。
前にも書きましたが、Ｂ１１０のＧＸ、３代目前期丸目のＳＧＸ－Ｅが好みでした（遠い目）。

ＦＦ化してから、「ルプリ」（セダンにもあったかなぁ　･･･　曖昧）、
この代は「ＲＺ－１」、次が「ＮＸクーペ」だったかな（曖昧）。
その後って、もう「ない」ですよね？　サニー（涙ぁ～）。
その後　･･･　もう全く興味がなくなってしまいました（私感です）。
この代で、待望の１６００ツインカム（ＣＡ１６ＤＥ）が投入されますね。
カローラやシビックにツインカムモデルがあったから、ついに、日産にもテンロクツインカムが登場します。
画像　･･･　まさに「トラッド」ですね、７０カローラクーペみたいです（私感です）。
全長４２３０㍉×全幅１６６５㍉、ホイールベース２４３０㍉。
クーペはセダン・ＨＢ系よりも幅広いです　･･･　カッコ優先かな。
車重は１㌧ちょっと、コレをネット１２０馬力で引っ張ります。

コレならＦＲで良かったのにって正直思いました。
その方が、若者へのアピールもあったように感じられました　･･･　ＴＥ７１ぽいし、日産版「ハチロク」でやっても良かったようにも（あはは、妄想爆走）。
この頃から、どのメーカーもテンロクツインカムを持ち始めましたね。

そう言えば、トラッドサニー（セダン）には「スーパーサルーン」なんてのもありましたよね？
あのクラスにフル装備の　･･･　これが軽へも広がりをみせますね。
パワーウィンドゥ、あれば便利な装備ですが、みんながみんな、「グランデ」化していきますね（あはは）。

トラッドサニー（ＦＦ２代目）は、１９８５（昭和６０）年の発売でしたね（遠い目）。
１９８６（昭和６１）年には、その派生クーペ・サニーＲＺ－１（「アールズィーワン」と呼ぶ）とローレルスピリットを発売します（画像）。
日産カクカクデザインの最終かな（曖昧）。
オリジナルのトラッドサニーがプリミティブな直線基調に対し、上の２車は若干デザインしています（私感です）。
まぁ、「箱車」好きにはたまらないでしょうね。
サニーを含め上の２車も、ホイールベース２４３０㍉で、パルサー系（リベルタビラ・ラングレー）と同じ。
日産には、この時、リッターカーのマーチがあったので、
トヨタのカローラ（下にはスターレットとタコⅡ）、ホンダのシビック（下にはシティと軽のトゥデイ）とラインナップ的には揃えてきます。
ただ、トヨタはＦＦとＦＲ（レビン＆トレノ）の二本立て、ホンダは３種類のホイールベースをシビック系に用意しました。

日産のお店に行けば、１５００ｃｃクラスの大衆車は、どのディーラーでもちょっと外見の違うホイールベース２４３０㍉があるってことになりました。
そのデザインは、そのディーラーが持つ主力車の「ミニ」版という感じで。
プリンスディーラーには、「スカイラインミニ」のラングレー、
モーター店には、「ローレル」チックなローレルスピリット、
日産店は、「バイオレット」のなれの果てで「ブルーバード」ぽいリベルタビラ。
で、サニーとパルサーは老舗の代紋ですので、サニー店・チェリー店に配置。
「ワッフルカー」とはよく言ったものでしたね（しみじみ～）。
ここまで書いてもごちゃごちゃだなって感じですが、統一して売ったらどうなのかなって思ってました　･･･　スカイラインやローレルを指向するの人は、果たしてコレを選ぶのかなぁってね（それとも、息子や娘に買うのかな）。

で、サニー派とパルサー派になってるんだけど　･･･　コレ、みんな一緒だよね。
「ＤＡＴＳＵＮ」の系譜のサニーは、プリンス系のチェリー（その後進のパルサー）とは「違う」ってなるのかな　･･･　まだ、この頃は、日産本家の分家イビリみたいなのが見受けられましたね（私感です）。

サニーとパルサー　･･･　どっか違うんだろうか？　？？
このクラスの日産車から一気に興味がなくなった記憶です。
９０年代になって登場した、２代目マーチで見直したかな　･･･　
アレ、Ｒ３２主管の伊藤さんの作品でしたよね。

日産には、大衆車クラスに、早くから横置きＦＦのチェリーがありました。
プリンス企画で、その登場は１９７０（昭和４５）年。
トヨタにカローラの下にパブリカがあったので、サニーの下にくるクルマが欲しいということで生まれたらしいです。
出始めは、１０００ｃｃでしたね、その後、１２００ｃｃシリーズが追加されます。
そして、サニーが１２００、１４００とステップアップしていく中、チェリーも「ＦⅡ」に移行します。
トヨタがパブリカもＦＲだったのに対し、日産チェリーは本格的な横置きＦＦでした　･･･　流石、「技術の日産」ですね。

その後、チェリーは「パルサー」と改名、チェリー店の看板車種になります。
ＦＦのメリットを上手く使った車で、車内はケッコウ広く、軽量故に闊達に走り、燃費も良かった印象です。
学生時代に後輩がチェリークーペ、先輩がＦⅡセダンに乗られてました。
チェリーは　･･･　個性的なデザインでしたね、当時は苦手でした（あはは）。
で、パルサーになってからは、デザインがぐっとポピュラーなものになり、２ＢＯＸタイプになります。
「パルサーセーブ」とか唱って、欧州車的なムードで売ってました。
この時に、プリンス店用ＦＦとして、「スカイラインミニ」と称したラングレーが登場します。
これも新卒の事務所に、理想的な５ＨＢに乗られた方がみえました（遠い目）。
これが一番好きかな（私感です）。
で、次が　･･･　アルファロメオの黒歴史となった代ですね。
「ミラノＸ１」というキャッチーなグレードがありましたよね、明るいグリーンが印象的な（曖昧ぃ～）。
個性的な「エクサ」っていうクーペ、リトラの、もラインナップしました。

で、１９８６（昭和６１）年に、３代目（画像）が登場します。
コレはしっかり作られてましたね、確か、ＣＯＴＹ穫ってます。
全長　４０３０㍉～４２５５㍉（ＨＢとセダン）
全幅　１６５５㍉でホイールベースは２４３０㍉。
できの良い（ＣＯＴＹはここを評価したんだろうな）ビスカスカップリングのフルタイム４ＷＤもラインナップに加えました。
興味深いのは、エクサを独立させ、クーペとキャノピー（このコンセプトは斬新）を用意し、これはスペシャリティを強めるため全幅１６８０㍉と広げています。
この頃は、５ナンバー大衆ＦＦカーは、直４横置きでも全幅は１６５０㍉前後で収まってました　･･･　今は、やめとこう（汗）。
力の入った８０カローラやシビックⅢとは一線を画してました。
前年に出た、カクカクのサニー（トラッド）よりアピールするのがあった記憶です。

トラッドサニー　･･･　初代ＦＦよりしっかりと作られてでてきたけど、
全長４１５５㍉×全幅１６４０㍉　･･･　パルサーの方が大きくなっちゃった。
でも、ホイールベースは２４３０㍉。
積んでるエンジンは同じだよね　･･･
詳しい方に聞きたかったのですが、サニーとパルサーって、こうなったら同じですよね？　？？

日産は、各販売店にこのＦＦを用意するんですよね。
ボディはまぁ変えるけど　･･･　
徳大寺御大は「クルマはワッフルではない」って言ってたよね。
日産店にリベルタビラ、プリンス店にラングレー、チェリー店にパルサーとエクサ、で、サニー店にはサニーでモーター店にローレルスピリット。
サニーとパルサーが中味いっしょなら　･･･　ねぇ。
サニー店でパルサーは売れないのかな、でも、本家中の本家・日産店ではパルサー派生種のリベルタビラ売ってる。

この戦略は　･･･　いかがなものかなぁ～って思ってました（私感です）。