Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

1987（昭和62）年は、クラウンとカローラのフルモデルチェンジの年でした。
クラウンが「いつかはクラウンに」路線を堂々とキープコンセプトしたのに対し、90系カローラはついにすべてのモデルがＦＦとなる、これまた「王道の」モデルチェンジでした。

奇しくも、昨日、
あのＮＨＫが、大河ドラマの後に、これまた噂の尽きない新型カローラ開発の特集をやってましたね。
あの特集見た後に、このブログを書いているとは　…　複雑。
まぁ、「新型」についてはあまり興味・関心がわかないのですが（あはは）。

で、画像、90系カローラ　…　「完璧」でしたね（私感です）。
レビン（トレノ）もついにＦＦ化され、ハチロクよりもうんと速くなります。
乗り味の好みは別として、この時代の「正常進化」でしたね。
エンジンも主力の1500㏄は、例のハイメカツインカムが採用され　…　1300㏄はスターレットとの関連もあってまだあの3バルブ　…　ものすごく質感も向上させます。
徳大寺御大に「カローラが良ければカローラにしなさい」とまで言わしめた、もう他社の車を置き去るほどの出来でした。

それは追々お話していくとして　…　まずは、この時代のトヨタ車の「幅」を。
スターレット（あの「かっとび」です）：1590㎜。
タコⅡ（横置きになった代）：1625㎜。
で、90系カローラ主力系：1655㎜。
コロナ・カリーナ（まだＦＲ混在世代）：1670㎜。
カムリ・ビスタ：1690㎜。
マークⅡ3兄弟」1690㎜。
クラウン5ナンバー：1695㎜。
1987（昭和62）年末に登場した、次のコロナ（カリーナは翌年）は、日産のブルーバードが1690㎜で出てますので、1690㎜になりました。
これを見れば、近い将来コロナ（カリーナ）は消えるなって予感させますよね。

ＮＨＫ特集の今度のカローラが「グローバル」展開が念頭にあるように、
この頃のカローラは、まだ、「国内」に力点が置かれていた頃です。
だから、自動車税が安い大衆車クラスの幅は「1655㎜」。
国内の道路事情を考えての、この時代の「結論」です。
もちろん、クルマ好きの関心が高い「レビン」は、もうちょっと幅広げてきます（1670㎜だったかな）。
幅広く、背低くで、「ミニソアラ」を目指してましたね。

クラウンが1745㎜にこだわり、カローラが1655㎜にこだわった、ゾウさんマークになる前の「良識ある」（私感です）トヨタの頃の見事なフルモデルチェンジでした。
「平成」まであと2年、3ナンバー解禁が音もなく静かに近づいてましたね。

今や、カローラも立派に3ナンバー（まだ、5ナンバーのってあるのかな）。
少子化で経済のパイが徐々に徐々に萎んでいく我が国をよく見ているなぁって、つくづく思いしらされますね。

俳優の二階堂有希子さんの訃報が昨日流れました。

不運に終わったテレビシリーズ『ルパン三世』の第一シリーズで、「峰不二子」の声をあてられた方です　…　お疲れ様でした　＆　ありがとうございました。
1971（昭和46）年の放映開始でしたね（遠い目）。
これは『仮面ライダー』と同じです、なので今年55年かな。
弟たちは「ライダー」に、私は「ルパン」にいきましたね（遠い目）。

『ルパン三世』は、再放送で人気に火が付き、今も新作が制作されるようになりましたが、個人的には第一シリーズが好きですね。
特に、「峰不二子」については画像の二階堂さんバージョンに限ります（私感です）。

「ごめんね　ルパン」　…　これが良いんだなぁ（しみじみ～）。

人気が出た　…　よく甲子園なんかでも流れるテーマ曲のヤツです　…　第二シリーズからは増山江威子さんが長く声を担当されましたが、どうも、「パパぁ、バカボン」というのにダブってしまって（あはは）。

やはり、「峰不二子」は二階堂さんです（完全なる私感です）。

ご冥福をお祈りいたします（合掌）。

この頃は。きっちり4年でフルモデルチェンジされますので、セドグロを追うようにクラウンも8代目にスイッチしました（画像）。
これも「ソアラ」方式で、パッと見「変わったの？」っていうぐらいのデザインはキープコンセプトで中身はハイテク満載でした。

「いつかはクラウンに」を推し進めた今泉さんが7代目に続いて開発を担当しました。
今のクラウンを　…　おっとコレはやめておこう（汗）。
どっかの「何年作っているの？」っていう車を「新型！新型！！」っていうメーカーとは違って　…　おっとコレもやめておこう（爆汗）。

この代でもインナーボディは5ナンバークラウンと同じですが、
セドグロがＹ３１型で5ナンバーモデルに「グランツーリスモ」なる新手を導入したのに対し、クラウンは3ナンバーで王道を行きました。
セドグロ同様、クラウンもあまり興味が持てない　…　というか私には「恐れ多い」という存在　…　ので、あまり知らないのですが（汗）、
コレは先代に続いてよく売れたようです　…歴代クラウンの中で「栄華」を極めた代と言われています。
時代は「バブル」、真っ白いロイヤルサルーン（これこそトヨタの「ＲＳ」）が街中にあふれてましたね。

で、画像（もうポストカードにする気ないね）　…
「幅」に相当こだわったようです。
「日本の道幅、あるいはガレージの幅を考えると、1750㎜以上では、いろいろ弊害が生じる」というのが、「ゾウさんマーク」になる前のトヨタの良識だったようです。
「たかが50㎜」ではないんですね、「大事な50㎜」なんですよ。

よくイベントなんかで若い方から
「おじさんたちはどうしてそんなに幅にこだわるの？」って不思議がられますが、「どうして幅にこだわらんの？」って感じるんですけどね。
クラウンは長く「国内専用」で売られてましたので（コレはスカイラインと同じ）、国内の道路事情に制約を受けるのはあたりまえです。
まぁ、グローバルでクルマを売る現代、こんなこと言ってる場合じゃないのでしょうがね。
今、カローラでも立派に3ナンバーです。

Ｙ３１型セドグロと違って、クラウンに尖った「走り」のような部分は要らんだろうと、ソアラのように「ターボでネット230馬力ぃ！」なんてことはハナから考えてません。
そう、クラウンとはそういう車で、多くの支持層を持っていましたね。

今、新型クラウンってどれぐらいの「幅」なんだろう？
♪　どーでもいいですよ　だけど（あはは）。

1987（昭和62）年、日産反撃のラストイラストです（画像）。
コレ（Ｙ３１）は、ナローが良いですね。
「グランツーリスモ」　…　「ＧＴ」ですよ。

ついについに、ニセンのⅤ６もＤＯＨＣ、4バルブ、セラミックターボでネット185馬力　…　めずらしく徳大寺御大絶賛です。
インナーボディは3ナンバー車（ブロアム系）もいっしょですので、このニセンはお得ですよね。
また、妙に膨れるサンゼンブロアムよりも、5ナンバーギリギリサイズのＶＩＰカーは渋いです（私感ですよ～）。

座敷牢時代に同僚の堀さんが乗ってたなぁ（しみじみ～）。
まさしくイラストのに。
ナルディクラシックのウッドが付いてた　…　高級車にはウッドだよね。
そうそう、堀さんから資料室にいまもある、ＫＰＧＣ１０とＢＮＲ３２のブラモデルを収納ケース入りで頂いたんだ。
堀さん、今、何に乗ってるのかなぁ（しみじみ～）。

セドグロの3ナンバーの本命（となったのは）は、翌1988（昭和63）年登場の「セドグロ・シーマ」でしたね。
それについては、また、来年に（あはは）。
今回は1987（昭和62）年登場車なので、セドグロは「グランツー」です。
保守的なクラウン（コレも近日公開）に対して、一矢報いましたね。

でも、あ～、この5ナンバーボディ、カッコいいよね。
230、430ぶりのカッコよさだよね。

でも、この出来の良いニセンのⅤ６ツインカムターボ、拡大採用しなかったんだろう？　ローレルやレパード・Ｚに（載ってないですよね？　知らんけど）。
スカイラインには　…　載せないかぁ、伊藤主管だし（汗）。
もう、3ナンバー解禁目前、仕方なかったのかな。

あ、高級車はあまり　…　なので、今回はここまでで。
私、この手のクルマは「クレスタ」どまりと心に決めてますので（あはは）。

画像は、資料室のモーターファン誌からです。
この頃の自動車雑誌って、広告の頁含めて読み甲斐があるんですよね～。

セリカＸＸ2000ＧＴ（ツインカム24）が出た頃は、もうすでにスカイラインＲＳは市場に出てました。
こちらはツインカム16（要は4気筒ってことです）ですけどね。
「再びの4バルブＤＯＨＣ」は、スカイラインが死守した感じでしたが　…　当時は、ぶっちゃけ「なんで4気筒なんだよ」って思ってました、当時はね。
同じ2000㏄クラスながら、スカイラインＲＳはグロス150馬力（Ｓ２０に忖度したかな）、セリカＸＸはグロス160馬力となってます（流石、ＹＡＭＡＨＡ）。

まぁ、それはともかく　…　画像。
両車ともにフェンダーミラーです、ドアミラー解禁は翌年1983（昭和58）年だったかな。
後ろのＸＸ、見るからにエレキングでしょ（うんうん）。
見えませんが、このハッチドアは真っ黒に縁取りされて「額縁」と揶揄されてました（私は好きだったけど）。
この文章に「？」な若い方へ。
「エレキング」で検索です（って言うのかな今、「チャッピーに聞け」かな）。
名作『ウルトラセブン』に登場する怪獣です。
真正面の顔が　…　ね（私感ですよ、でも、みんな言ってたな）。
前作『ウルトラマン』が「浪花節」的だったけど、『セブン』の方は「交響曲」的でしたよね（私感です）。

ＸＸに搭載された新しい直6・１Ｇを24バルブＤＯＨＣにした１Ｇ－ＧＥＵは、申し訳ないですが、私的には日産ＦＪ２０Ｅよりも眩しく映りました（念押しの「私感」）。
しかも、この24バルブエンジン、コロナマークⅡ（この時はまだコレです）3兄弟にもトップグレード「グランデ」「アバンテ」「スーパールーセント」に搭載されました　…　搭載当時は５ＭＴオンリー、後にすぐトヨタご自慢の４ＡＴが追加されますがね。
これは正確に言うと、コロナマークⅡ3兄弟のマイナーチェンジの目玉で、
ＸＸについては前期モデルの途中でしたね。

マークⅡセダン231万円、４ＨＴ235.8万円。
チェイサーセダン230.4万円、４ＨＴ234.9万円。
クレスタが231.5万円　というラインナップ。
セリカＸＸは214.2万円でしたが、ＸＸのみオートエアコンはオプション扱いでした　…　まだ、エアコン標準装備は普及してなかった頃ですね。
「パワーが食われる」という「猛者」もまだ生息していた頃です　…　身近に若干1名ほどおりました（あはは）。

さて、「毒」を少々　…
もう為政者のＸなどは禁止してくれないかなぁ。
もう半年こんな感じじゃないですか、こんな風潮。
「カツアゲ・みかじめ料」とるとかとらんとか　…　
別件ですが、同じように福岡県も大変だ。

お、「ＸＸ」に寄せてきたな（いやいや　…　「チョメチョメ」汗）。