moto('91)のブログ一覧

　コンビニエンスストア限定で、ＵＦＯのＤＸ板が販売されています。「限定」というのは曲者で、過去にも「ＵＦＯ　ＮＥＸＴ」でしてやられました。「限定」というのは、すなわち標準販売品としては向いていない、ということを意味しています。そしてこの「ＤＸ」ですが、ガーリックの香りが効き過ぎに感じました。「ＵＦＯ」も「ヤキソバン」の「揚げ玉ボンバー」の頃は好きだったのですが、ｓｐｅｅｄが宣伝する頃から、スパイシーはスパイシーなのですが、どうもスパイスだけで食べているような気がしてなりませんでした。それがきわまったのが、この「ＤＸ」であるように感じます。高校生や大学生ぐらいの人には向いているんじゃないかな。

　この日は、まとめて「ブザービート」を見ました。振り返って書いているのですが、あまり展開というほどの展開がないような気がしてなりません。

相武女→話から消えるのかと思いきや、性格が悪くなって再び話に絡む
伊藤英明男→海外出張は、俳優自身のスケジュールの都合かと思えるほど唐突
山下智久男の恋敵男→相武女のことが、性格悪いだの何だの言うようになりましたが、それをわかっているのは、視聴者だけでは？？？
貫地谷女→全くのサブキャラクター扱いで、これなら彼女でなくても良かったのでは？と思えるほど脇役。

　すでにバスケットボールは関係がなくなり、単なる大の大人の部活物語になっています。劇中、永井大男が山下男とその恋敵男の取っ組み合いをして「お前ら中学生みたいなケンカしているな！」と怒鳴りつけますが、視聴者からすれば「この作品の設定全体が、中学生の部活周辺の物語の雰囲気をしている」と感じます。やっぱり、「社会人企業スポーツチーム」物語は、幼い感じがあふれていてダメだわ！製作者、出演者のみなさん、「仕事上の役割と私的な感情の対立にさいなまれた、「太陽にほえろ！雨の中の女のロッキー刑事」」の気持ち、わかります？？？

　不意なパンクにあってしまったコロナ、この日はパンクを発見してから初めてのまともな休日であったため、早速パンク修理に出かけました。タイヤ○に行くと、
「この部分は修理できません。修理剤（材）がなじまないのです」
という説明を受けました。やはりそうですよね。ＧⅢは廃盤なので代わりのタイヤの値段を聞くと、

「プレイズ　６７０００円」「Ｂスタイル　６２０００円」

というお答えが帰ってきました。セカンドオピニオンを仰ぐため、Ａ○へと行きました。
なじみの店員さん、「修理しろといわれれば修理しますが、空気が漏れたり、ここから裂けてバーストする可能性があります」
とのお答え。それは直らないということではないですか。タイヤ○とＡＢの答え方を比較すると、前者の方が良いかな？でも、Ａ○の方の店員さんはなじみの人なので、そう答えたのかもしれません。いずれにしろ、「直らない」ということがわかりました。もし直したとしても、高速道路走行中に「バーストしたらどうしよう」とか、本当にバーストしたら、車の進む方向があさってになり、どこかにぶつかるそれまでの間にタイヤ○やＡ○の店員さんの言葉がエコーつきで頭の中で再生されて、ぶつかるまで長い時間を過ごすことになるんだろうなあ、などと思ってしまいました。命を預かるタイヤですから、これはもう交換するしかありません。山はまだまだ残っていますが、もう５年も前のものですので、サイドウオールにも細かいひびが見えてきていますし、トレッドゴムも急速に硬くなってきています。

　そしてブランド選びですが、Ａ○では、

「プレイズ　６５０００円」

と言われました。このほか、ヨコハマやダンロップのものをいくつか薦められたのですが、タイヤオンチの自分には、良くわかりません。ただ言えるのは、「プレイズは良いタイヤだけど、古い車にはサイドの格好が似合わない」ことです。家の車ではプレイズの良さを味わっているので、ここは別のブランドを選びます。ＧⅢのような街中の快適性と走りを両立したタイヤは、このスポーティーカー氷河期にどこのメーカーも作っていません。まあ、これからはスポーツ走行をすることもないだろうし、仮にあったとしてもタイヤのおいしい寿命はせいぜい３年、スポーツ走行でぼろくなったら、さっさと交換すればよい、と割り切り、「普通走行用の高品質タイヤ」を選ぶことにしました。もはや普通のタイヤはすべてＥＣＯタイヤになっています。音と転がり性能の点で、「ヨコハマアースワン」を選びました。ＧⅢが、ちょっともったいなくも感じたのですが、まあ、仕方がありません。結局、ＧⅢでは一度もスポーツ走行をしませんでした。これも車が年だから、そういうことにしてしまったのでしょう。

　そしてアースワンですが、走りは軽いし、乗り心地は良いし、ステアリングは軽いし、と、ＧⅢを選んだときに感じたネガティブな点が、ほとんどすべて解消されています。大変な臨時出費でしたが、買ったものへの満足度はなかなか高いです。（ＧⅢ、まだ８分山でした。）

　念願だったアクセラ　ｉ－ＳＴＯＰの試乗を行いました。

エンジン
　ｉ－ＳＴＯＰを搭載するＦＦ系は、２０００ｃｃのＤＯＨＣ筒内噴射エンジンです。パワーは１５０馬力とありますが、スムーズでパワーもそこそこ出ています。筒内噴射のためか、ちょっとがさついた感じがありますが、ほとんど音は聞こえないため、気にしなければわからない程度です。少なくとも、ロードスター（ＮＣ系前期型）の同系列エンジンより少しがさつく程度です。

　ｉ－ＳＴＯＰについて
　０．３５秒で始動するとありますが、確かにすぐに始動します。瞬時というほどではなく、一瞬遅れるような感じはあります。ブレーキペダルから足を離し、アクセルペダルに置く前に始動は完了しますので、発進性能には影響は出ません。ヴィッツのアイドルストップよりもずっと完成度が高く、安心していられます。エンジンのみで走行する車ゆえ、プリウスと比べてしまうのはかわいそうですが、シビックハイブリッド程度ではあるといえます。
　なお、１０分程度の試乗でしたが、１分３０秒もアイドルストップが出来ました。この「節約できた」達成感（？）は、アイドル運転がある車では味わえません。

トランスミッション
　ＣＶＴですが、トヨタのＣＶＴのような「ゴムバンドで引っ張られるような加速」「あっという間にシフトアップされる」事はありません。トルクコンバーター式ＡＴのように、滑らかな走行感です。日産のものに近い感じですが、日産より少し劣る程度です。このストレスを感じさせない変速感は大したものです。
訂正
　5速ＡＴだそうです。お恥ずかしい限りです。シフトショックは非常に小さく、変速スケジュールも適切です。道理で違和感がないわけだ！

サスペンションとステアリング
　大変すばらしい乗り心地です。フラットというものはこういうものか、と思い知らされます。ストロークを渋るトヨタ車や、自分の尻でショックを吸収するホンダ車とは大違いです。反面、しなやかにストロークする日産車や最近のスバル車とは全く違うため、これは好みの問題です。路面の凹凸は軽く感じさせながらも、不快な突き上げが皆無です。うねりに対しても車があおられることがなく、全くリラックスして走れます。たとえて言うなら「乾いている」という乗り心地です。デミオで感じた硬さは感じられません。
　デミオのときは、ステアリングのクイックさを認める反面、遊びが少なく神経質すぎるように感じましたが、この車ではセンター付近がやや遊ぶようで、リラックスして運転できます。

ボデー
　しっかりしていますね。突起乗り越え時にブルブルと車体が震えたり、位相が変わるような感じがしたりしません。乗り心地のフラット感は、このボデーも大きく寄与しているんだろうなあ。
　ただ、少し前のトヨタ車が好んで使っていた、サイドウインドーの「Ｊライン」をこの車は採用しているため、斜め後方の視界は良くありません。これは良くないですね。交差点で曲がるときに、ストレスを感じます。幅は大変広くなり、「ファミリア後継車が１７４５ｍｍ」と言う人もいます。気持ちがわからなくもありません。運転中は気にならないのは事実ですが、これを５ナンバーサイズで仕上げてくれたら、もっと良かったと感じずにいられません。もっとも、室内は広くて快適なので、それに満足できれば幅のことを忘れられるでしょう。

内装
　やや落ち着かないデザインの内装といえます。「未来感覚」が強いといます。運転中は車の前を見るから内装は見えないのですが、それでも落ち着き感はありません。「この車に乗るとほっとする」と感じさせるティアナやブルーバードシルフィの対極にあるといえます。ですので、年配の方は落ち着かないかもしれませんね。

まとめ
　マツダのまじめさが良く現れた車といえます。とにかく乗っていて視界の点以外にストレスがありません。ボデーのしっかり感とフラットな乗り心地はこの車の最大の美点です。きっと買って満足感が高い車だと思いますよ。確かにハイブリッド自動車に比べると燃費は劣るでしょうが、車は燃費だけで走る物でもありません。車を買い換える人で、「今回が人生最後の車で、その最後にハイブリッド自動車を経験しておきたい。」という人でなければ、なかなかお勧めの一台です。