のむげんのブログ一覧

昨日ついに大台の25万キロに到達しました🙌
エボの耐久性は本当に大したもので、これもまだまだ通過点の一つかと思います。大物のトランスファーASSYを交換しましたけれども、一番気になるエンジンはオーバーホールもせずに今も快調に動いています！差し当たって目標はこれの2倍、目指せ50万キロです😄

本日無事に到達。こんなに走りましたが、現在は燃料添加剤の検証企画に活躍中😃また先日はトランスファオイルシール交換などの実施により、車は至って快調です。現状、外装の傷以外は客観的に見ても不具合は一つも見当たりません。素晴らしき我が相棒です😄

2月2日、目出度く222222のゾロ目を踏みました！
なんとか信号待ちで撮影できてほっと一息(;^ω^)
因みに前回の1並びは2019年11月17日。
次は目指せ333333(^^)/

昨日3/1、走行距離が個人的に超大台の20万kmに到達。
今回は他のキリ番とは比較にならないくらいにソワソワしました😅





199999から






無事に200000！







そして未知の世界200001へコンニチハ😁




約8年間、大きなトラブルもなく連れ添ってきました。
改めてこの車の耐久性と完成度に感動します。
20万を目処にあるパーツも注文してあり、これからはコンディション維持がメインになりそうです😅
自分とエボ、どちらが先に逝くかわかりませんが、とりあえずは倍の目指せ40万km！😄

昨日、納車から丸7年で18万kmに到達しました！

甲府方面からの帰り道、甲州街道をひたすら走り、丁度国立府中ICあたりでした。
相模湖周辺は鬼の様な渋滞で、素直に中央道使えばよかった。
まぁ一般道だったので、キリ番も信号待ちで余裕で撮れたのはよかったですが＾＾


ついでに言うと、SSTミッションも載せ替え後10万kmを突破です。
SSTは愛車紹介にも書いておりますが、クラッチやギアの変速の不具合ではなく、ガワからのオイル滲み等が理由の交換でした。
その後メーカーの指示により、シーリング材やメタルパテを処置し漏れが止まり、それから使用し続け10万kmを越えました。
SSTオイルはフィルター共概ね２～4万km程度で交換してきています。
後期型？は、クラッチのクリアランス調整の学習機能があるそうなので、私はこれまで一度もティーチインはしていません。
これがいいのか悪いのかは分かりませんが、よっぽどの事が無い限り、ティーチインはしないと思います。(年代によってはティーチインの効果があるのは認めている)

国産車では稀有な存在のDCT。
壊れなければ理想的なミッションであるのは言うまでもなく、今後もメンテナンスや修理方法がコストダウンできれば理想的なんですけどね。
たまに目にするシフトポジションセンサーが壊れたり鉄粉付着でシフトポジションが分からなくなるウイークポイント、これだけを修正強化するチューニング、どこか安くやってくれないですかね！