まんぞくのブログ一覧

札幌行きのため遅れていたタイヤ交換。そして、散髪（笑）。本日まとめて行いました。朝からツナギを着てジムニーとムーブの2台を夏タイヤに替えました。ジムニーは、タイヤが重くて5穴なので大変でした。あと10年使っていたダイハツネイキッド純正車載の空気ポンプがついに壊れてしまいまして、空気圧チェックはムーブの純正ポンプ（未使用）にバトンタッチしました。

昼からはちょっと悪戯。
ジムニーのスペアタイヤ部は以前メッキホイールキャップ （スズライトの貴重な純正品）を飾っていたのですが、冬場の塩カルのせいでサビが酷くなったので昨年から純正カバーに戻していました。
で、うちには旧い外国ナンバーがあるのでそこに貼り付けて見ようかな？と
半世紀前は今よりガイシャや異国の景色、外国ナンバーへの憧れが強かったように思います。で、私も長く旧車を所有している関係で何枚か持っています。

FYE22J（黄色＝後方用）これはガレージの柱に飾っています。
NMU43E（黒＝前方用）スッカリ忘れていましたが出てきました。
これらは名岐オート時代に捨ててあるのを許可を貰って頂いたものです。イギリスから里帰りしたエスについていたかもしれません。

2452VF78
これはフランスのナンバーです。昨年ヤフオクで入手しました。競合しなかったので申し訳ないほど格安でした。なんでもシトロエンDS19に付いていたそうです。また、78と言うのは県（パリは75だった筈）を表しているようです。詳しくは知らないけどヴェルサイユ宮殿がある辺りです。





ちょっと悪戯気分でセロハンテープで貼り付けて見たが非常に目立つ。ええやん！ええやん！

穴開けちゃいました。


途中散髪に行って残りの作業


なんか蒸気機関車みたいな感じやね（＾∇＾）

明日のおはびわ、エスを出そうかと思ったがジムニーで行こうかな。

納車5か月、ジムニーの走行距離が10000キロに達したのでオイル/フィルター交換をお願いしました。燃費の事ばっかり言われてちっともオフロードを走らせてもらえない可哀そうな我ジムニーですが。（ただし燃費の事を書くと足跡が増えるｗｗ）

まずは納車前のこのブログを見ていただければ嬉しいです。

そしてこれにも

自分の通勤使用でリッター16キロを出すのはオートマのJB64ｗでは限界値かなぁ？と考えています。あとは神様仏様に頼るしか、、、、、。
16キロを出すには
〇チョイノリ禁止
〇高速道では基本制限速度以内。右側車線にはでない。
〇エアコンなし、タイヤ空気圧２Ｋｇ程度

ただしエコランで行われる所謂「禁じ手」は一切していません。安全第一なので。
これはおそらくＦＦノンターボのホンダＮシリーズなら22Ｋｍ／Ｌ狙える走り方かと。Ｎ－ｏｎｅで通勤していた頃よりさらに徹底して乗っています。



ということで、夏冬１４キロ、春秋１６キロは現実的には出せそうです。
納車前の予想↓と目標は達成できたかも。

★なんの根拠もない結論
通勤ではリッター14～１５キロ辺りが目標じゃないかな。
今までと同じように週一で400キロ走行くらいで給油して、、、今までより7～8リッター余分に入って、、カードで払うからイマイチ気が付かないままで、年間5万円ちょっとの出費増、、、、こんなかんじかな？


↑皆さんが「無理」とおっしゃっていた数値です。昔乗っていたレオーネスイングバック４ＷＤやエスクードノマドとどうしても比較してしまい、こいつの名誉のために（？）絶対それらより燃費で負けたくないのです（笑）。

例年夏タイヤへの交換には慎重な姿勢で遅らせてきた私ですが、近所で桜が咲き始めたのと納車時から買ってあるホイールを早く確かめたくなって、本日タイヤ交換をしました。
さて、小さい車ばかり乗っていると、ジムニーとはいえタイヤ交換は重労働であります。以前LJ20の乗っていたころに一度経験がありますから大体わかるのですが「2台3台まとめて」なんてことはしないことにしました。まぁN-oneは修理中ですけどね。
　普段はシザーズの油圧パンタでやるのですが、今回はフロアジャッキで。



ナットが一個多いけどそれはエスと同じ。やはりタイヤ運搬がきついですよね。
まずホイールキャップなしで4本交換し、近所を２０キロ程度走ります。途中ナットのゆるみを２回チェック。外見はホイールキャップ無しでも思ったよりイケます。
そしていよいよキャップを装着。

灰色ボディのJB64に白のオールドカントリーというのはネット上にもあまり写真がなく、少々ドキドキでした。特に色が結構純白に近い色でしたので目立ちすぎかな？と。



イメージは「くつしたさん」。昔から好きな猫のタイプ。（無断借用ですから画質を落としました）



ホイールキャプにはカッティングシートでSマークをつくりました。また、オプションでリブなしのつるんとしたキャップも購入できます。嵌め方にコツがあり、力まかせにゲンコツで叩いて凹ませたのはナイショ。



完成。うーん、いい感じ！

明日二回目のオイル交換です。オイルは3回/1万キロ、フィルターは1万キロごとに交換の予定です。春になって夏タイヤに戻したときに写真を撮ってレビューを書こうかと思います。

で、いまだオフロードは走らず。雪道ほんの少しだけ！の走行内容です。
昨日大人3人乗りで片道120キロの遠出をしました。

飛ばさなければ疲れもなく静かで快適な旅でありました（後席含む）。まぁそのくらいの距離なら充分ファーストカーであります。燃費は、、、、、さすがに良くはないです。ただACを切れば冬でも0.3～0.5Km/lくらい向上するみたいです。片道40キロの山越え通勤での燃費は14.5～15.0Km/lといったところ。これ以上は無理。CVTとは違うアクセルコントロールがまだ馴染めません。高速道路の急坂については長距離トラックの後ろでじっと我慢ですね。

あと、意外なことに「まっすぐに停める＝大き目の駐車スペースのど真ん中に停める」というのが難しい車です。最近ちょっと慣れましたが、多少練習を必要としました。

コロナが沈静化するころには存分に使いこなしたいですね。



全然関係ないですが、新一宮駅の近くにある「すっぽんらーめん」まだありました。一度入ってみたいのですが昨日は臨時休業。

懐かしいジムニーのステッカー。良いのだけど現代の感覚ではちょっと安っぽいデザイン。マグネットシートで脱着式にしました。

3000キロ走行で初回オイル交換。慣らしで手加減して走ってみてもどんどん落ちる燃費。オイル交換後は一転してかなりアクセルを踏んでみました。5000回転くらい回すと結構いい加速します。（さらに燃費が、、、、、）

本日は猪名川のカフェアンクル周辺までプチドライブ。マスターには長い納車待ちの話はしていたので報告がてらのドライブです。

ディスプレーオーディオは便利ですが、ナビとハイドラを併用するとハイドラからの音が入るたびにCDがリセット。これは大変不便です。まぁ、ユピテルのポータブルナビ併用も考えていますので、別々に動作させてもいいのかもしれません。

N-oneは処分せず併用していますので乗り比べて比較すると、改めてN-oneの万能さと優秀さを思い知る結果になりました。ただ決定的に違うのはN-oneが「移動のために便利で優秀」なのに対しジムニーは「意味なく行先決めずに乗りたくなる」クルマであるという点です。やはりジムニーは趣味のクルマのカテゴリーなんでしょうね。