ブロークランクの検証。

部屋のスチールラックに載っかりっ放しだった
ＥＪのクランクシャフトだよ。


一昨年、峠でエンジンブローしたイプ太郎。
ソッコーで安い中古エンジンに載せ換えたのだけど、さすがは走行不明の８万円エンジン・・・全開走行には１０分と耐えることは出来なかった。

再びのベアリングブロー、さすがに元エンジンをＯＨすることを決め、マンションの駐車場でのリビルト作業を開始することになったのだ。

この時の１０００キロでお役御免になった、ＷＲＸエンジンよりバラしたクランクシャフトなのだ。

随分放っぽりっぱなしだったけれど、久々に見てみようかな、
ブローしたコンロッドベアリング（メタル）を。


このエンジンは４番のコンロッドだった。

高回転時に、オイルの潤滑が追いつかなくなり焼きついてしまうのがベアリングのブロー。
（メタルブローとも言うね）

ＥＪでブローと言えば、メタル。
その次がピストンの棚落ちかな？
メタルが８割だとおもいます。

ＥＪの持病とも言うべきものだけど、
水平対向エンジン故の構造上の独特の原因があるのだ。


バラして僕が知りたかったのは、各ベアリングのオイルクリアランス。
ブローとの関連性を知りたかったのだ。

ブローを免れた１～３番のクリアランスを測ってみると・・・

＃１　　０．０５０㎜
＃２　　０．０４５㎜
＃３　　０．０５１㎜

基準値が　0.02～0.046㎜　限度値が　0.064㎜

総じて、基準値をやや超えた値を示したが、恐らく通常の乗り方では問題ない程度だと思われる。


ブローした大元のＳＴＩクランクシャフトでの値は０．０３８㎜前後でした。

それでもブローしたのだから、０.０５０㎜前後などというのは、攻めるエンジンでは大きすぎるのかも知れない。

熱交換器ノーマルのＧＣ８で攻めると、エンジン油温は１３０℃を遥に超える。
そこに８０００rpmに迫る高回転を強いられては、数分の命も仕方がないのかも知れない。

これがＣＡ１８や３Ｓなら恐らく何でもないだろう。

しかし、水平対向だと致命的な打撃を負ってしまうのは何故なのか、
それは、短いクランクシャフトを持つホリゾンタルエンジン特有のウィークポイントがあった。



この先は、独特の薀蓄に興味がある方のみ読み進めたらいいと思いますが、



ＥＪは偶数の気筒が左右に分かれて、水平にレイアウトする独特のレシプロエンジン、こんなエンジンが採用されているのは、ポルシェと一部の戦車位な物ですが、その実は、いたってオーソドックスなレシプロ構造だ。

この構造による恩恵は、エンジンの全長を短く取れ、重量物を低い位置におしなべる事が出来ることで、コレを実現する為の様々な工夫が見て取れる。

放熱性と軽量化の為のオールアルミエンジン。
幅を抑える為のラージボア、ショートストローク、
ゆえの高回転化。

上げればキリがないのだが・・・

気筒の並び方を真上から見た絵を想像して欲しい。
ＥＪ２０や２５なら４気筒。
２気筒が左右に並ぶのだけど、真向かいではなく、助手席側（＃２、＃４）の気筒が、運転席側（＃１、＃３）に対して半気筒後ろにずれている。

こうしなければ、一本のクランクシャフトにピストンを繋ぐことが出来ない。

要するに、半気筒分づつの距離でコンロッドを繋がなければならないので、当然各ベアリングの幅が狭くなってしまうのだ。

ただ幅を狭めるだけでは、ベアリングの面積が少なくなってしまう。
そこで、クランクのジャーナル部（ベアリングの当たる軸部分）を太くとることで、面積を増やしたのだ。

これで漸く、同クラスの直列エンジンと同等のベアリング面積を稼ぐことができた。

コレはレースエンジンなどの製作でも常識的な手法で、当然ともいえる設計なのだが・・・これには落とし穴があった。

ベアリング外周が大きくなりすぎて、
オイルの充溢に時間が掛かってしまうということだ。

これには、適切なオイルクリアランスの管理と、油温管理が重大な課題となる。
クリアランスが増大した状態では、オイルがジャーナルを一周する前に横から流れ出してしまい、完全潤滑が果たせなくなるようなのだ。

高油温で高回転が重なるとこれが顕著になり、一瞬の油膜切れがエンジンを終了させる。


これが、ＥＪエンジンのメタルブロー持病の真相だろう。

このエンジンを長く使う為には、メタルあたり方がかなり重要になる。
油温のマネージメントも同じ位に気を遣うべきだ。

信頼できる高粘度オイルを使用し、高油温時には上まで回さないとか、オイルクーラーの装着で最高油温を落とすことなどは、おそらく必須とも思える。

温度計を一つだけ付けるなら、間違いなく油温計だ。


ヲレのＥＪもＯＨ後もうすぐ３ﾏｿ㎞、丁寧にナラシて、オイルクーラーを装着、油温だけは気にしながら、手加減なくぶん回していますが、今のところは何ともなし。

注意点は何とか押さえられたようだ？


気が付けば、福島遠征で１０ﾏｿ突破。ＯＨ後2.5ﾏｿ･･･。

頑張れオイラのＥＪ２０Ｋ！

今逝かれてもおこす余裕ないから・・・