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イイね!
2007年06月18日

あれ、なにこれ・・・Σ(゜ロ゜;)

あれ、なにこれ・・・Σ(゜ロ゜;) 今日初めて、元々積んであったSTⅰエンジンのコンロッドメタルを、並べてマジマジ見てたんですが、終了していた3番メタルの幅が異様に広い・・・。

摩耗して擦り切れてるだけなのかと思ってたんですが、こんなにも変形してしまっていたとは・・・。

カチカチ叩かれて潰れたのか、焼きついて熔けたのか・・・。

3番だけってのはどうしてなんでしょう?
タービンが近いから熱で逝き易いのかな・・・。




摩耗によるクリアランスの増加がもたらしたブローだと思っていましたが、一瞬で終了した可能性が高くなってきました。








乗り方か!!!?
ブログ一覧 | EJ20壊して直す | クルマ
Posted at 2007/06/19 01:34:54

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この記事へのコメント

2007年6月19日 12:54
( ´ ▽ ` )ノ ハーイ!!
いきなり質問ですが、ボクサーってやっぱり右バンクが1番2番で左バンクが3番4番ですか??(逆??
読んでて気になりました♪

( ̄~ ̄;)ウーン・・・
潤滑されてればココまで逝くのは珍しいかも…
やはり問題は乗り方??笑

うちのブローエンジンも暇を見つけてバラしてみようかな。
コメントへの返答
2007年6月19日 21:00
( ´ ▽ ` )ノ ハーイ!!
右バンクが、前から1番3番で、左が2番4番です。
運転席のバルクヘッド側にタービンがあって3番シリンダーが直近になります。

他の気筒は距離相応というか、全く摩耗している感じはないんで、油膜切れによって瞬間的に逝った可能性が高いですね…。

コンピューターから何から純正のままなんで、オーバーレブは無いと思うんですが、高回転の多用は否定できません。

でもそんなに逝くかなぁ…。


各クリアランスなども測ってみてデータをとっておこうと思います。
2007年6月20日 0:23
(._.) φ メモメモ < 気筒の数え方
ああ、よく考えてみると右側の気筒の方が前に来てましたね。
つまり普通の直4と同じ数え方だ!

しかしなんで壊れたんですかね・・・
コメントへの返答
2007年6月20日 7:12
クランクの幅が狭い事を除けば直4と全く一緒ですね。

今回のエンジンも分解すれば真相はかなり明らかになると思います。

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「[整備] #その他 HA11S アルトワークス 社外ラジエター装着 https://minkara.carview.co.jp/userid/271921/car/262720/7405733/note.aspx
何シテル?   06/30 04:17
だ い です。空白が二つですw 板金塗装と整備をちょこっとかじってマス。
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