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アルトは、漸く塗装まで済ませることができました。

フロントバンパー、リップスポイラー、ボンネット、左右フェンダー。
傷だらけ穴だらけで汚いバンパーだったから大変だったけど、綺麗に直ったよ。
割れたリップも元通り。





夕方に塗って、一晩寝かして朝組み付けします。

結構みっともない状態で一年近く乗ってたからねぇ・・・


塗装面積も大してないんで、今回は道路で塗りましたｗ
多少ゴミついても、ソリッドだから磨けば消えるしね。

山陰で、クルマ通りも少ないから別にいいんだよ。


このクルマは、塗装さえ済ませてしまえばこっちのもんです。
あとは、８月車検の準備でドラシャのブーツ換えて、
スズスポのラインデカルを剥がし、ボディを磨いたらおしまいです。


ただ、最近フル加速時に段付き加速するんだよなぁ・・・
（原因突き止めないと。。）


暮れに換えた燃料ポンプのせいかなぁ・・・。




じっくり考えてる暇がないのう・・・。



現行ヴィッツ１３００用ポンプで足りないって事あるかなぁ。

ガラスだクラッチだエアコンだと、
今年は大きい修理が多いこのアルト。

今度はフロントまわりの補修塗装となります。


一昨年のつまらない事故でフロント周りを破損した際に、中古車やのストックヤードからの剥ぎ取りパーツで急場を凌いでいた為、バルクヘッドから前の外装が若干小傷や凹みだらけだった。


持ち主が結構几帳面なので、気になるところがあると割と直ぐに直す事にしているんだけど・・・

年間予算に制限があるので、優先順位の高い順から改修を進めていき、走ることにあまり関係がない外装なんかは結構後回しになる。


だいぶ以前から気にはしつつも重大なトラブルに阻まれて、
２年越しでようやく追いついたと言った感じだ。



傷だらけにのバンパーに、割れたリップスポイラー。
エポキシ系の接着剤で補修します。

リップなど何度目だよ、と言った感じですが、まぁ、破片がきちんとあれば直ります。




パテ板金して、白系のプラサフ吹いて塗装はまた次回。



前の職場の様に、気軽に塗装できる環境が無くなってしまったので板金塗装系は今後厄介だな・・・
オールペンみたいにデカイ作業であれば、思い切ってレンガレ借りれるけれど、
小改修にレンガレ代払うの馬鹿らしいし、簡単な板金ほど面倒になるな～


ま、ホントにかんたんなヤツは駐車場でも出来るか。




やはり、そろそろ自分の作業場を持たないとイカンな・・・。


自分のGCのフェンダーも塗らなきゃだった。

スバルの軽自動車が自社製造を終了して、ダイハツのOEMになったことは記憶に新しい。
過剰品質と揶揄された全車四輪独立懸架装置の歴史に幕を閉じた。


サンバーはハイゼット。
ステラはムーブ
プレオはミラに取って代わられた。


このクラスの速いとか遅いとかの話は、単にエンジンのパワーとかトルク感でしか語られないので話すだけ野暮というものだけど、スバルの軽自動車だけは、乗ってすぐ「おっ」と感じられる程に足が良かった。

しっとりと足が路面を掴む。
特にリヤサスの追従がいいんだ。

アンダーが強いという感覚ではない、ハナがスーッと入った後にリヤがズルズルと来ないのだ。
軽とは思えないオンザレール感。

そんなしなやかな足の動きに対して、
スーパーチャージャー過給の凹凸のない加速が合っている。

いろんなクルマでそこそこ走ってきた人が乗ると直ぐに判る。


「マジか～、凄く足がいいな。」


誰もが口を揃えて言ってしまう。

四輪インディペンデントサスペンションの偉大さを特にはっきり感じる好例が、
スバルの軽自動車なのではないだろうか。

ヲレはそんな風に思ったけどね。






そんな訳で、スバル最後の軽ラインナップであるR2の板金である。

免許取り立てのレーサーのカミさんの通勤用マシン。
どうせぶつけるからと、もともと左側面ボコボコの距離の割に安い個体を買ってきてたんだけど、そろそろぶつけなくなってきたようなので、直したいということだった。

あっちゃこっちゃ凹みや小傷は増えたが、まぁ何とか直しましょうか・・・。


最近の軽自動車の板金というのは、一般に思われているより厄介で、
派手に凹ませるとまともに板金できないものが多い。

とにかく鉄板が薄いということと、それでも剛性を出すために複雑なプレスラインを入れながら強い張りを与えることでパンパンに造形している。

超高張力鋼板と言って、軽に限らずだが今の小型車はこういった施工方法を用いて薄い鉄板で軽量化を図りながら、剛性も両立しようとしている。

この鉄板が厄介で、
大きめに凹んだりすると、絶妙なバランスで保たれていた張りが崩れ、全体的に歪んでしまう。
板が薄すぎるので、叩いても引っ張っても周囲も大きく釣られてしまい、部分的にしっかり修正することが難しい。

板金不可能とは言わないけれど、とにかく面倒だし時間が掛かる。

ので、中古パーツが明日には届く今宵昨今は、さっさと部品交換で済ませてしまうのが得策と言える時代になってしまったわけだ。


このＲ2の鬼門は、「左側ドアパネル」「左側サイドシル」「右クォーターパネル」の三点であったが、交換できないサイドシルとクォーターパネルは叩くとして、左リヤドアは交換で判定。


ドアもちょっと軽く叩いてみたけど・・・こりゃダメだす。


サイドシルも厳しいんだけど、
溶接パネルは何としても板金しないといけないんで、溶着機とか出してきて引っ張ってみたけどワッシャー切れちゃって出る気配ねーな・・・。


それで、急遽えげつない冶具を作成し、タッピングで食いつかせてスライディングハンマー使って強引に引っ張り出すことに。


流石に出ましたねｗ

ここは粗方引っ張ってカタチ作れないと、ドアと競っちゃうので決まらない。
大体ツラが出たら、あとはパテで形を整形して元の形を復元していきます。




鬼門箇所の修正をなんとか終えてサフェーサー塗布。

リヤドアも形にしようと思って頑張って板金してみたけど・・・やはりちょっと納得いかない。
写真では判りにくいんだけど、広範囲に渡る歪みが残ってしまう。


やはり、リヤドアだけは、後ほど交換である。



同色部品で交換しておけば、ドア内（うち）を塗らなくて済む。
それでも、表は通しで塗らないと色が全然違うのだ。




データカラーでは絶対合わないので、それなりに色合わせをします。
黄色や黒、青を増やしたりして元色に近づけていきます。

前後バンパー、ボンネット、左側面全部、右クォーター、左ミラー。

半分以上塗り直しである。


バンパーなどは形が複雑なので、外して塗装します。




久々のレンタルガレージ。

ここのブースは開放型なので正直ゴミがつきやすい。
磨きで誤魔化せるソリッドカラーであればここで充分なのだが、メタやパールとなるとちょっとイチかバチかなんだよね・・・

明るいパールとかちょっとヤなんだけど、選択肢はない。

今日バラして、今日貼って、今日塗って、今日剥がして、今日組んで帰らないといけないのである。
時間的にのんびりしている時間はない。




塗り始めが結構遅くなってしまった・・・。
ミスは全く許されない状況での塗装である。

ちょいちょい付着するホコリやゴミを、中間処理しながら一時間ほどかけて塗装します。





本当はドアを締め切って塗装したい所なんだけど、
サイドシルの板金が結構ドア内にまで影響しています。

ウェザストリップの当たり面まで塗装するようなので、いっぺんに終わらせるには半開閉で塗るしかありません。



後日キチンとゴミ取って磨いて肌（塗装表面のボコボコの感じ）を合わせます。

漸くきれいになったなぁ。
20万円分くらいの査定を取り戻したと思いますｗ


最後にバンパーの下部塗装。
最近は直しついでにと、結構定番になってきたねぇ。


もうぶつけませんように。

梅雨時で一番エアコンの欲しい時期に、コンデンサーが付いていない友人のHA11Sアルトワークス。

オークション出品が全くなかったので、修理で済ませようと色々小細工していたんですが・・・
低温アルミロウって奴でロウ付けしようとしたものの、下手だからなのかこんなもんなのか、くっついたもののガスの漏洩は止まらず・・・。
やはり硬ロウかキチンとアルゴンでやらないとダメみたい。

とかやってるうちにヤフオクで出品あり。
良品ゲットで事なきを得ました・・・。



ちゃんと圧かけても漏洩無し。


漸く直ったか・・・。


オーナーはバケットシートブカブカにするほどのデカイ奴なので、
真夏にエアコンなしとか罰ゲームレベルの楽しさだろ。


あと、なぜかヒューズが飛ぶようになってしまったフォグランプ。
調べたら、被覆の傷から短絡していたようです。
良かった・・・原因が単純で。

ランプユニットの薄さからショートタイプのキセノンバーナーを使っていたんですが、
こいつの耐久性というか、品質というか・・・が最低で信用できないことから、ハロゲンに戻すことにしました。

ヘッドライトのキセノンだけで充分明るいから、これでいいでしょ。





ちょっと時間かかっちゃって可哀想だったから、余りもののブースト計でも付けておいてあげようｗ



次はそろそろ汚ねぇ外装の改修だな・・・

時間がなくて、まさかの車検当日に車検整備。

今週行くかな～なんて鼻歌交じりに検査予約だけ入れてたら、ガッツリブーツ類全滅。
ドラシャもラックもタイロッドエンドも左右全部だｗ
マジか～、当日しか時間ないよ。

これは第３Ｒ予約で部品だけ取って、当日やっちゃうしかないな・・・。
いっ、イケるのか、ヲレ！



ドライブシャフトだけでも、前日中に外しておけば、かなり作業効率は上がる！
仕事から帰ってきて、家のことを全て済ませてから深夜静かにジャッキアップ作業・・・。




インプットシールの所も滲みが酷いな。
ここは確か、以前気にしてて部品は取ってあったハズ。

時間がないが、手際よく一緒に交換してしまいたい。



さて車検当日ｗ
３時間くらいしか余裕がないので、全力でやらないと！




何か、こんな絵ばっかり見てる気がするｗ

このシャフトは、ミッション側のカップの内側にサークリップがあり、そこでCV分離。
スナップリングでシャフトはフリーになります。



このミニカはドラシャまわりのオーバーホールはこれで３回目。
5～6年に一回はブーツが終わる計算です。

インプレッサとかと比べると早い計算だな。


やっぱり軽自動車ってのは、実用負荷に対してのコンポーネンツの耐久性が低いなぁ・・・。

オートバイなんかは、3万キロも4万キロも走ると、エンジンからミッションから全てがオーバーホールとなるし、シャーシの規模が小さくなるに連れてメンテナンスサイクルが狭くなるのは仕方がないことなのだろうか。


よーし昼過ぎに完成だ！



テスター屋通して行ったのに、左のテールランプが切れてるとかでNG。
マジか・・・完封かと思って工具箱一切持ってこなかったのに。。


クレームで球交換してもらい、無事合格。


家に戻ってから、少し抜けてしまったＡＴＦを継ぎ足して、Vリヴドベルトを交換してミニカトッポ終了。



一年くらいサフェーサーのままのフェンダーとフロントバンパーも、そろそろ直そうかな～。


ヲレの所にある限り走り続けるクルマたち。