だ　いのブログ一覧

マッキーんトコの仕事のワンエイティー。
バーフェンフルエアロにオールペイントという内容で、頑張って絶賛仮合わせ中～っていうビジュアル。

こんなクルマ預かってウチの近所に停めてたら、間違いなくヲレが疑われるよ・・・ま、正解なんだけどwww

ヲレは材料とか、技術的なアドバイスのみでノータッチのハズだったんだけど、


板金だけ外注に出すことになったようだw




サーキットでワイヤールーフ吊りをされた痕だって。
いくらスポット増ししてあったって・・・コレはあかんやん。

ガイドモールごと潰れちゃってるなぁ。





叩いて引っ張って最後はパテ成形。
袋になってて硬いところなんで結構出すの大変だったなぁ。

どうせ塗装される予定なんで、サフェーサーまで。


ガイドモールは交換。


フロント周りのエアロの調整は、もうちょい詰めないとダメそう。

チリとツラ（隙間の幅と各パネルの高さ）がきれいに揃ってるとオールペンした時に映えるからね～。
ここはもう少し頑張りたいところ。


きれいに仕上がるといいね。

しかし、今日はちょいちょい雨に降られちまった・・・。

追い込み記事の必要ないほどに、問題なく取り付けられたリヤブレンボキャリパー。
あんなに大トルクできちんとボルト締めたのは、初めてかもしれないよw

ナックルアームの変形バックプレートも、板金でとりあえず当たらなくなってるのでOKとしましたが、よく見るとちょいちょい錆が浮いてるね・・・中から腐って変形も充分にありうるな。


中古ナックルのオク購入も、出品地域をよく確認したほうが良さそうだね。


とりあえず問題なく走るようになったクネＧＤＢインプ。

あとは、元々付いていたSTｉリップスポイラーが車庫入れでバキバキにしたというので、激安の社外品を付けることになりました。

ファイバー製品かぁ・・・大丈夫かなぁ。



どうせ社外エアロなんて穴位置合わねぇし、そもそも穴空いてねぇしで、純正穴取り付けが面倒なんで、ナットサート取り付けに変更しました。

ふふふっ、作りが悪くて笑っちゃう程合わねぇ～（爆


塩梅のよさそうなところでバンパーにナットサート打って、ボルトで留めるだけだもん簡単♫


さてさて、オーナメントだけ移植したら偽STiリップの完成～。


そして車庫から出すときに割るっていう・・・ｗ

昨日板金を済ませたｂＢ。

午前中が雨でどうしようかと思ったけれど、
昼からはキッチリ上がって晴れ間まで出てくれた。

予定通り塗装と相成りました。

トヨタ２０９ブラックマイカ。
黒に白のパールが入った２コートの塗装です。



会社で作業したらラクだと思ったが、節電の為エアー供給が停止中・・・。
仕方なくコンプレッサー持ち込みでの塗装となりました。

一応追加タンクまで用意して、５５Ｌでの作業。
うまくやればオールペンまで出来そうな容量だけど、いかんせん水が出るんだよね。
圧縮空気にはドライヤーを使わないといけません。

自分のコンプレッサーにはウォーターセパレーターすら付いていないので、
ガンに直接ドライヤーを装着。

本当はセパレーターと兼用で使いたいところですが、短時間でいけそうなので大丈夫でしょ。

バンパーは部分補修なので、ボカシで行きました。




ついでに塗ったのは、捨てる予定だった工具箱。
１５年前に買ったものなんだけど。。。

パンタジャッキを入れてガンガン使ってたので、ボロかったんだけど、、
叩いて板金し、３コートで塗ってみました。

もったいない位、キレイになったなぁ。


特に使い道もないんだけどw

ｂＢ二日で終わって良かったぁ・・月曜も別のクルマの作業があるから・・・。。

車高調付けたり、ランプ類のスモーク塗装など、
ちょいちょい面倒を見ていたｂＢ。

最近フルエアロを付けたらしいんだけど、早速エアロはバキバキに。
エアロに押されて左右のフロントフェンダーはベコベコ・・・。

エアロの割れ補修と、フェンダー板金となりました。



エアロって、ＦＲＰで出来てるものが殆どだから、バキっと割る。
しなるようで全然しならないのがＦＲＰ。

そして幾らでも補修できるのがＦＲＰ。



裏から表からしっかり貼って固め、表だけしっかり形を作る。
粗研ぎしてパテ板金したらサフェーサーで仕上げます。


フェンダーの両側とも板金して、サフェーサーを吹きます。
サフェーサーにもブラックがあって、元色に近い下地なら、染めるのもラクだよね。


嵌めるのに苦労しそうなエアロだったので、これは装着塗装だな。。。
塗ってから、嵌める時に傷にしそうな場合にたまにやります。

装着時に塗りにくい、縁や折り返し部分など、隠れてしまう部分は先塗りしてからクルマに取り付けます。


こういう面倒があるからファイバーのエアロは嫌いだ。

きついとなかなか入らないし、広げるときに割れるし、基本的に合わないし・・・。
ただただ板金屋が苦労するのがファイバーのエアロパーツ。

キレイに付いているのは、エアロが良く出来ているんじゃなくて、合わせた人が苦労しているんだよ。

大概のものは作りが悪いから、仮合わせが一番大変なんだ。
たった一個のす穴やクラックも許されないし、チリやツラも極限まで純正品のように仕上げなければいけない。削って入れるだけならいいけど、足りないところを作らなきゃいけなかったり・・・。

サイドシルよりサイドステップが短いなんてこともあったwww

 エアロの仕事なんて、仮合わせが済んだら終わったようなものだよ。



ヲレが一番合うなと思ったエアロは、マツダスピードとブローの正規品。
あとは、どんだけ名が通っていてもクソだとしか思えない。



幾らでも補修は可能だけど、自分でやってみなさいよ・・・
衣服に入ってくればチクチク痛いし、硬化時のガスや研ぎ粉は、アスベストと一緒で絶対に身体に悪いし、かなりしっかりした防塵マスクをしないと作業はしたくないです。


兎に角、自分の車には一回も着けたことはありませんｗ


物によってはカコイイものもあるけどね。

リコイルは商品名で、オーストラリアの企業が持っている登録商標です。ほぼ同様の商品にヘリサートというものがありますが、これもアメリカの企業の登録商標。

ヘリカルコイルワイヤースクリューインサートという長ったらしい名称が正式な加工方法です。

ま、アッチを取ったりコッチを取ったりしてるだけですねw


この度使ったのは、「リコイル」で、もちろん正規品です。
これらは各サイズ、各ピッチでセットになっており、リベッターやナットサートのように、ひとつのキットでタマだけ揃えれば全部イケルるようなものとは、少し違う。

自動車汎用各サイズで３０００円～８０００円程度するので、よほど困るまでは、ちょっと持っておこうという気にならないwww


M１０-１．５サイズで約７０００円。高ぇな・・・






手順としては、規定の下穴をドリルできちんと開けて、専用タップを立てる。
ハンドルにインサートをセットして、ツラよりちょっと下がったところで止める。
タングと呼ばれるつまみを叩き折って完成。

作業そのものは単純だが・・・
簡単なようで、下穴をまっすぐ開けることと、タップを真っ直ぐに立てるのが難しい。


高品質で高精度なネジ山を作り直し、
施工後の強度はおよそ二倍になるといいます。

これでもはや、カジリとは無縁。


なんだか漸くまともなキャリパーになった希ガス。

ちょっと斜めったネジ山があんなw