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コンディションの心配だった８万円のＥＪ２０Ｋ・ＷＲＸスペック。
同年式のＥ型だったので、最も組替え範囲が小さくて済むかなあと、あまり迷わず購入。
走行不明だったのが気がかりでしたが、

「ＥＪのコンディションは距離は余り関係ないよ～」

という知り合いのラリーショップのオーナーの助言もあっての決断。
裏を返せばとことん最低のエンジンである可能性も然り・・・。



もう後にはひけないんだ！！！



暖かい日光の中で、半日掛けてショートブロックにしました。

バルブ周りや、ピストントップは自分のエンジンよりきれいだな～（汗）
当然の事ですが、バルブリフターはアウターシム式なんですね～、カム角も違うようですが見た感じでは判らないな～。
あとはインマニが違うとか、ピストンが鋳造だとか微妙に違うようですが、腰下しか使わないので、ピストン強度が若干落ちただけの（笑）ほぼ元の仕様に戻る予定です。






偽ＳＴⅰエンジンを組み上げます。

オイルパンを外した時に全て理解しました。



♪～きら・きら・きら・こころ～は・ゆれる～♪



にわかに小田和正化しつつ、麗らかな春の日差しの下で、美しくキラキラ輝くメタルフレーク。
それも尋常な量ではありませんでした。
複雑に入り組んだバッフルプレートの隅々にまで分布してしまったメタル片を、掃除するだけで大変でした。

コンロッドベアリング。
こんなにまでなってしまうものでしょうか・・・。
２分割で向かい合って収まってないといけないものが、外したときは片側に重なっていました。
コンロッド側もジャーナル側も傷だらけです。



こういうのって修正出来るのかな～。