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今やトヨタの子会社と成り下がってしまったスバル。


株の売却資金も、トヨタと共同で開発していると言う、コンパクトＦＲスポーツ用の工場新設に充当する事になるようだ。


特化していた富士重工の技術も結局、
「普通」の最王手トヨタに簡単にカネで買われてしまうのが悲しい。


今のインプレッサやレガシー、フォレスターも、ご多分に漏れずトヨタらしさがそこかしこに垣間見られるこの昨今、

ついに伝統の軽部門もダイハツにとって代わられる事になったようだ。

テントウムシから始まったと言ってもいいスバルの乗用車、
赤帽の全てを背負ってきたリヤエンジンのサンバー、
拘り続けてきた四輪独立懸架サスペンション、


これらは全てムーブとハイゼットになってしまうのだよ。



寂しいよなぁ。


ポチッとやってください。

簡単なのに意外と知られていないのが、パーキングブレーキの調整方法。

インナーシュータイプの場合だけれど、

ジャッキアップしてホイールさえ外せれば、
マイナスドライバー一本で調整できるよ。


写真は友人のランエボ７だけど、サイドレバーをかなり引き上げないと
ロックしていないようだ、、、、と言うので見てみる。



チキチキチキチキ、チッチキチー！！！誰も突っ込んでくれないが・・・Ｗ



１１ノッチでやっと効いてるかな？って感じ。
ちょっと大杉。

いや、効き切ってない気がするな・・・。

インナシューだから効かない訳はないんだけどな。


パーキングブレーキの調整は、引き代高さをサイドレバーの根元で、
ロック迄のストローク量をナックル側で調整します。

効き自体はナックルで調整する訳だ。


ランサーの場合は、リヤのブレーキローターに、ハブボルトの穴以外にもう一つの穴が開いていて、この穴が真下になるように合わせる。

そうすると縦の歯車が見えるので、マイナスドライバーなどでグリグリ回して調整します。



インプなんかは真裏にあります。


ホイールの取り付け面側から調整するクルマの場合は、
歯車を上から下に送ると詰め、逆は緩め。

インプはそれぞれが逆。当たり前かｗｗｗ

一回ロックまで詰めて、左右同じだけ戻します。
戻し量がそのままノッチ数に

サイドを降ろして引きずりが無ければＯＫ！


目一杯いったけど思ったほど詰まらないなぁ、エボは。
まぁ、５ノッチなら普通かな。

僕のＧＣは２ノッチでロックｗ




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