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元々ハブガタの確認があったクネたんのＧＤＢ。

最後に一本、ホームで踏み切って気分良く交換の段取だった。
外してみると左右ともカッタカタ逝っちゃってる･･･。

中古だが、程度のいいＡＳＳＹをＧＥＴしていたようで、単純に交換。
楽だ・・・。



と思っていたら、ブレーキキャリパのネジ山に問題発生。
タップキットを持ってきていなかったので、キャリパの取付のみ残して終了。


本気で走ってるクルマというのは、あらゆる部分の負担が尋常ではない。
色んな部分が熱や高負荷でやられてるのです。

毎回スンナリとはいかないね。

国産の枠を超え、
恐らく世界最速クラスの四輪駆動車が揃った。

ＢＮＲ３４スカイラインＧＴ－Ｒ、
ＣＴ９ＡランサーエボリューションⅨ、
ＧＤＢインプレッサＣ型、

この辺が、ストリートカーとしての性能競争のアペックスではないかなとヲレは思う。

かつてのＦ１や、ＷＲＣのグループＢが、天井知らずに性能が上がり、速くなり過ぎてしまった為に、レギュレーションの強化や、カテゴリーの廃止に追い込まれた時期のように、市販車の性能も、公道では使い切れない所まで来たと思う。

こんなに速くたって引き出す所がない。

ストリートの走りは、クルマの性能ではなくて、ある程度のペースに制約される部分が大きい。
何かあった時の緊急回避を考えたら、「まだ全然イケる！(｀・ω・´)」と思ったってそんなに踏めるもんじゃない。


ある上手い人の話を聞くと、いつも走ってるコースを、インプで走ろうが、シルビアで走ろうが、何で走ろうが、大体タイムは揃ってしまうという。


クルマの性能よりは、ペース作りにかかっているということなのだ。


ただ、より性能の高いクルマほど、ミスった時のリカバリーがハヤイというメリットがある。アクセルの一踏みで一瞬で取り返せてしまうのだ。

パワーのないクルマで速いヒトの特徴というのは、一度引き上げたペースを落とさずに走ることが出来て、ミスをしないという事が言える。
シビックや、ハチロクで、果敢にランエボやＦＤを倒していく輩は大抵こんなドライバーだと言う事だ。

だがしかし、日本語には

「鬼に金棒」という言葉がある。

自分は鬼と言えるほど速いドライバーと思わないですけど、
４年間曲がらないＧＣ８に乗って何となく四輪駆動車の乗り方は判ってきた積もり。

コースも慣れたホーム。

一丁、他人の速いクルマでスプリントする事になりましたよ。
ユイマル君のＣＴ９ＡランサーⅨで。

今日のヲレの愛車はコレ。


コレは一本みんなと走ったあとの一服ですけど、

激速で御座います。ヲレがっちゅうよりもクルマがね･･･ｗ


多分・・・ヲレが今まで乗った事がある自動車の中で一番速いクルマでした。
ＧＣで一番イケてる時の走りより２段階位上の速さ。

そして・・・

全くヲレがコントロールしてる気がしないｗｗｗ
自分の走りに全く合ってないギャップもスゲーが、それを覆して余りあるパワーとトラクションと安定感。

刺さる気が全くしない。

コーナーでいちいち足を引っ張るＡＹＣはウザいが、ステアリング切れば向きが変わる、踏めば間髪入れずに加速、止まるブレーキ。

笑いますた。

帰り道はクネたんやＨＩＫＯ君と別れて、単独で下ったんですけど、前走車が居ないので（すまんなクネたん）尋常じゃないペースで下ってしまった。

昨日のアノコースで一番速かった自信がある。

もうね、あれ以上は出せないわ。
まだ踏めるし、まだ突っ込めるけど・・・何かあったら取り返しがつかないよ。

目が追いついていかないし。


しかしまぁ、自分には合わないクルマ。
曲がりすぎるから、ＧＣの感覚でターンインすると、スピンするかな確実に。

自分のクルマって曲がらないんだなと思った。

突っ込むとＡＢＳ作動、無理矢理振っていくと、ＡＹＣがリヤのイン側を引っ張って減速･･･でも立ち上がりで踏めば一瞬で帳消し。

コーナーだけは、リヤ機械式ＬＳＤのＧＣが若干速い。
あとは全部ランサーの方が速い。

ＡＹＣが追いつかない振り出しのタイミングを途中で掴んでからは、相当ペースが上がってしまったんじゃないだろうか。

速い！クルマが･･･。

ナビシートのユイマル君も頭が混乱してしまったようだ。

ユイ：「既成概念が粉々になりますた。」

いや～、マヂでホント速いんだって、ランエボは。
僕もいい勉強になりました。



みんなは危ないから、こんなことしてはいけませんよ。
これはみんな夢の中の出来事ですから。




ホントは、桜をバックに写真を撮りにきただけなんです。

　速度を抑えて安全運転^^